车市“银十”企稳 自主品牌扭转颓势

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虽然日系车销量继续大幅下降，但中国汽车市场整体需求稳步回升，尤其是自主品牌明显回升。

9日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布了10月份汽车行业运行数据，显示10月份汽车产销量分别为158.7万辆和160.6万辆，同比分别增长1.1%和5.3%。

中国汽车工业协会工业信息部主任陈世华分析，产量与9月份几乎持平，低于前几个月的增速。重点是10月份日系车产量较2011年同期大幅下降。

在乘用车市场，9月份的发展趋势延续到10月份，日系车大幅下跌。与9月份相比，日本汽车销量环比下降38.2%，同比下降近60%，达到59.4%，大于9月份。

销售量的急剧下降直接导致市场竞争格局的重大变化。10月份，日本乘用车销量降幅较大，总销量为9.89万辆，占乘用车总销量的7.6%，市场份额较9月份下降4.6%，较上年下降12.3%。

日本车的市场份额很快被竞争对手抢占。根据中国汽车工业协会的数据，10月份，德、美、韩、法四国汽车销量增幅均超过20%，其中德系车超过30%。

值得一提的是，在这种市场裂变格局下，中国自主品牌趁机反攻市场，取得了良好的阶段性胜利。统计显示，在乘用车领域，10月份自主品牌销量为58.56万辆，比9月份增长4.2%，同比增长17.5%，优于整个汽车市场。

市场份额达到2012年以来的最高值，占乘用车总销量的45.1%，比9月份高出2.4个百分点。

中国乘用车市场信息协会秘书长饶达认为，自主品牌乘用车反转的原因有以下几点:一是日本汽车市场在走下坡路，自主品牌获得了额外的市场份额。第二，近年来，独立汽车企业在研发方面投入巨大，经过多年的积累，独立汽车企业的研发水平大大加强，研发人员比合资企业多三倍。仅在过去两年，200多亿元的投资就促进了研发的质的飞跃。

长城汽车10月份共销售车辆57746辆，同比增长37%；2012年前10个月，东风沈峰进口汽车零部件网络总销量超过5万台，同比增长116%；吉利汽车10月份售出48609辆汽车，同比增长35%，是过去两年增长最快的一个月。

不仅自主品牌乘用车，商用车，升温趋势也在加速。中国汽车工业协会数据显示，10月份商用车产销量分别为30.68万辆和30.71万辆，产量下降0.5%，销量增长1%。告别两位数负增长，跌幅明显收窄。

"客观上，中国汽车市场的总体持续增长趋势没有改变."陈世华说。

2012年前十个月，中国汽车产销分别达到1572.01万辆和1570.07万辆，同比分别增长4.6%和3.6%。

虽然每年的最后两个月通常是各品牌冲动的集中期，整体销量会有一定的增长，但即使考虑到2012年底的尾端因素，年销量也不容易达到2000万辆。