福特中国CEO四年四换 质量问题成主因

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从程美伟到葛·，再到后来的乔·欣里奇，福特汽车中国公司的最高决策职位在四年内已经换了四个任期。福特中国一直在经历高层次的变革，中国的战略是多变的。

由此，福特在中国市场一直处于落后状态，品牌日益边缘化，车型更新换代缓慢更是备受诟病。

虽然福特通过大量投资改变了在中国市场的落后地位，但它面临的最大障碍是产品投诉率高，这将对品牌造成巨大损害。此时，福特和合资的长安福特还没有看到完善质量控制体系的相关措施。

首席执行官每四年更换一次

9月24日，毛拉带领福特高管访华，并出席了长安福特在重庆变速箱厂的奠基仪式。投资新变速箱厂是穆拉利在中国积极战略的一部分。事实上，这是福特高层反思过去对中国市场的蔑视并为此买单。

自2008年初以来，福特汽车公司在华人员频繁调动，福特中国董事长兼首席执行官的职位在不到四年的时间里更换了四次，在跨国汽车公司中独树一帜。

上周五，福特中国发布消息称，福特在中国发布扩张计划后，公司宣布任命福特美国首席财务官大卫·舍奇(davidschoch)为福特中国董事长兼首席执行官，任命将于2012年11月1日生效。大卫·舍奇(Davidschoch)的上任将结束福特亚非总裁乔·欣里奇(joe hinrichs)担任中国首席执行官近一年的局面。

产品危机需要反思

福特在中国的两款主力车型福克斯[概览图片论坛]和蒙迪欧-智胜[概览图片论坛]因质量问题引发车主大规模投诉，给福特品牌蒙上阴影。

自2008年以来，大量车主投诉福克斯汽车经常因设计缺陷而自动关闭。长安福特坚称是“中国的石油问题”。被央视曝光后，被迫承认其缺陷，并于2010年5月31日发布召回。

应该更换硬件来处理熄火问题。长安福特只是通过轻松加强驾驶的怠速来避免自动熄火问题，导致了更大的产品问题，如热车时间增加了5倍，增速放缓，怠速比召回前增加了2倍以上，油耗显著增加，刹车问题。

另一款主要产品蒙迪欧也面临着和福克斯一样的质量考验。蒙迪欧于2004年进入中国市场。自2007年以来，蒙迪欧五年内已召回六次。

一位接近福特的人士告诉《国家商报》编辑，长安福特的产品质量问题频发，与长安福特选择的供应商有关。由于配套企业涉及合资伙伴等诸多问题，长安福特购买的零部件无法与其他合资品牌相比，导致质量事故频发，成为召回最多的合资品牌之一。

晚期中文版式

福特汽车公司在制定“1515”计划的同时，希望增加基础投资，扭转中国的困境。

近日，总投资3.5亿美元(约合23亿元人民币)的长安福特马自达汽车变速箱厂位于重庆北部新区，预计2013年第四季度竣工投产。新工厂将生产先进、省油的6速自动变速器，初始设计年产量为40万台。

此时，长安福特马自达正在重庆投资4.9亿美元建设总装厂，将于2012年投产。福克斯【概览图片论坛】将是该厂的重点产品之一，同时在重庆也在建设一个投资5亿美元的发动机厂。此外，福特和江铃将在南昌新建一家装配厂，投资3亿美元。福特在中国的总投资约为16.5亿美元，总投资超过100亿元人民币。

根据福特的计划，到2015年，福特将在亚太和非洲推出50款新车和动力系统，其中包括来自中国的15款新车型。到2020年，福特在全球的销量将从2010年的530万辆增加到800万辆，其中60%至70%的增长将来自亚太和非洲。

对于最近在亚太和中国的大规模行动，福特中国的相关人士向编辑解释说，2008年至2010年，福特专注于在欧美的业务处理，因此福特在全球经济危机中幸免于难，没有依靠政府援助。

专业人士表示，福特在整合北美和全球业务时，忘记了关注中国市场。近两年，福特将动力总成的关键技术带到中国进行生产。相比大众和通用，福特在中国的动力总成布局已经错过了最好的机会，需要采取更具竞争力的手段来挽回颓势。