消费者对奔腾“一汽鹰”新标志不买账

本篇文章953字，读完约2分钟

一汽鹰新品牌更换已经两个月了，但2011年的新奔腾并没有像一汽汽车高管所期望的那样在消费者心目中创造出新的品牌形象。相反，大多数消费者认为新标准不如旧标准。

经销商表示，奔腾的新标车虽然在配置上有很多升级，但卖不了老标车，因为“客户觉得新标没档次，都挂在大卡车或者李霞上”。

编辑了解到，新标准机型的上市并没有阻止奔腾的价格下跌趋势。近两个月来，奔腾b50和b70新老标配车型的优惠幅度不断加大。目前b50和b70最高折扣分别为1.4万元和2.2万元。新标准b50最高折扣为1。进口汽配网指出是3000元，b70最高优惠22000元。可以看出，虽然配置有所升级，但新标准车型的优惠幅度并不比旧标准车型小多少。

此外，特别值得注意的是，奔腾的优惠率增长迅速。编辑走访车市发现，与半个月前相比，新老b50车型的折扣增加了2000元；b70老标车型折扣增加2000元，新标车型折扣增加4000元。

经销商表示，近两个月来，新旧车型的销售比例约为7: 3。"售出的10辆汽车中，只有3辆是新的标准车。"某4s店销售人员表示，虽然新标款加后价格没有变化，现在折扣很大，但大部分消费者还是选择旧标款，关键原因是“新标太丑”。

老款一直赔钱卖，新标款不强。面对艰巨的销售目标，经销商普遍持消极态度。某4s店经理告诉编辑“2012年实现厂家销售目标的可能性极小，亏损已成必然”。据该经理称，此时制造商尚未发布营销支持政策。"在汽车市场环境不好的前提下，我们会损失更多."经理说。

但令经销商满意的是，与2011年相比，汽车零部件网报告称，2012年制造商“理性”。“这时候厂商不再像以前那样盲目压库，而是会根据各个经销商不同的库存情况调整计划。”某经销商表示，厂商的目标是更好的控制内部竞争，避免各经销商为了降低库存压力而争相降价抢客户。

虽然这种厂家平衡库存的方法对减轻经销商的销售压力起到了一定的作用，但仍然是治标不治本。“卖车是经销商生存的基础。没有优秀的车型，厂商给再好的政策也没用。“一个营销人员认为，只有尽快提升一汽轿车的品牌形象，打造强大的车型，才能真正应对经销商一直“勉强维持”的生存状态。

的确，“一汽鹰”已经没了翅膀，新标配的车型也不好也不好。库存的老标款卖完之后，奔腾经销商将面临更加尴尬的局面。