崔东树：贵阳限牌的影响很大

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昨天下午出差，路上听到两条消息:一是我们单位的老地块被政府作为新地王拍卖，24亿，120亩。然后听到贵阳限卡的信息。这两条信息都让人感觉很突然。特别是贵阳的许可限制是必然趋势，但有点早。

一、贵阳有限公司品牌的特点

昨天贵阳市政府出台了限购机动车辆，基本和北京差不多。贵阳成为第二个彩票买车的城市。

1.贵阳是经济落后的地区

贵阳作为中国西部的省会城市，是经济最不发达的省份和城市，启动许可限制更具有指导意义。城市发展无法适应车辆的增长，因此限制牌照将是每个城市的必然选择。

2.贵阳是一个小城市

小城市私家车更实用，大城市公交更合适。贵阳一环的公交密集网是不可能到达的，9平方公里左右，不会构成北京同样的地铁网。私家车出行是小城市的必然特征。但是疫情在这么小的城市才刚刚开始。

3.贵阳的政策突然爆发

虽然这次贵州有一些关于许可限制的传言，但信息发布和实施很快，让许多消费者大吃一惊。

这样突如其来的信息，会让很多人觉得未来无法控制。

4.限购方式

A.贵阳一环主要是指绕城高速(东北环-西南环-南环)，基本覆盖所有城区。

b、直接按新形式的"特殊区段号牌"管理。

c、号码分配的规划暂时还没有发布。

e、不符合环保标准，不存在淘汰旧车的说法，从而减轻补贴负担。

第二，地方债务危机加速了极限

国务院明确表示，地方政府债务规模较大，存在潜在风险。按照分类管理、区别对待的原则，妥善处理在建项目的债务偿还和后续融资。

此前，审计署公布，截至2011年底，除54个县级政府无政府债务外，全国省、市、县三级地方政府剩余债务合计10.7万亿元，其中融资平台公司'，

政府债务余额4.97万亿元，占比46.38%。如何化解如此高的债务压力是此时急需解决的问题，难以实现城市建设的加速，因此需要考虑如何控制道路建设资金压力与车辆过度增长之间的矛盾。

大城市发展快，加上土地财政的阻挠，地方财政用于改善道路交通的资金进一步减少。在缺乏可持续的财政支持来改善交通环境的情况下，限制车辆拥有量将是缓解交通压力和社会矛盾的好办法。很需要限卡。

第三，限购陷入恶性循环

防止限购的思路是综合考虑地方政府财力和地方政策后的预防措施。当时我们说2012年最好不要再制定政策了，因为2012年是汽车市场调整年。

限卡危害很大。2012年的限牌措施将导致部分消费者提前购车，这将加速车主的压力，并促使其他没有限牌的城市考虑提前限牌。多米诺骨牌会推。

限房-财务压力-限车是必然选择。此外，各地融资平台前期债务压力较大，前期债务偿还仍面临风险，未来道路发展不可避免地面临危机，因此许可限制是防范的选择。

中央对限购不要蔓延的预期，也反映了对地方压力的担忧，但很多事情是中央力所不及的。

第四，消费需要稳定的预测

居民购车消费是财富的积累，优秀的未来生活预测是加速消费平稳增长的主要支撑。

存在的就是合理的。北京上海都有限购政策。如果取消，对城市发展将是一场无法承受的短期灾难。取消北京、上海的限购是不现实的，是其他城市跟进的必然选择。这样消费者对未来就不会有稳定的预测，消费心态就会混乱。

将来应该采取更多的措施来解决道路拥堵问题。轻松的牌照限制并不能有效的改变此时的部分道路拥堵，所以改变用车习惯很重要。汽车使用方式的这种变化需要一种更公平的方式来造福消费者。不能先到先得，既得利益需要和想进入车主的消费者利益平衡。

5.不要对最近的汽车市场感到乐观

2012年，汽车市场压力巨大，其中关键因素是前期严重透支。2012年，如果没有类似于购置税补贴的激励政策，或者北京限牌的威胁政策，消费热情很难带动汽配网学习。

2012年，汽车市场应该保持接受调整的态度，调整速度，接受低增长率的现实。同时，可以防止未来地方限购的消费抑制趋势蔓延，从而保持汽车市场的可持续发展。但2012年限购必然导致明年和未来汽车市场更危险的增长。