公车管理办法加速公务用车采购自主品牌

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随着《党政机关公务用车管理办法》(以下简称《新办法》)的颁布实施，1000亿元的公务用车市场蛋糕再次引起了汽车企业的关注。
新《方法》其中最大的亮点有两处：将采购用车的排气量从2.0l下调至1.8l；价格上限从25万元下调至18万元。

实际情况是，由于退市、限购等优惠政策和不良经济环境的影响，自主品牌和畅销豪车滞销已成为中国汽车市场的尴尬。一些专家认为，支持自主品牌发展不应停留在口号上，政府应该提供必要的指导和实质性的支持。公务用车优先购买自主品牌是培育自主品牌的优惠政策。专业人士认为，如果官员能率先使用自有品牌汽车，普通消费者就能意识到，拿走自有品牌汽车是一件“体面”的事情，不仅能加强自有品牌的销售，还能帮助自有汽车公司打破长期以来面临的品牌形象枷锁。

但实际情况是，在实际实施阶段，鼓励政府机构购买自有品牌汽车并不理想。根据《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》，进入采购名单的38家汽车厂商中，拥有自主品牌的汽车公司有21家，车型超过60种。入围的车有SAIC的MG和荣威，一汽的奔腾，长安的悦翔、智翔和捷迅，比亚迪的f3和f3dm，吉利的金刚和远景，奇瑞的a5，但现实中虽然有大量自主品牌进入政府采购目录，但实际订单并没有明显增加。根据2009年的数据，中国销量最大的自有品牌汽车公司奇瑞在政府采购市场仅售出3400多辆，约占2009年政府采购总量的2.3%。换句话说，优先购买自有品牌汽车的优惠政策已经降低到了空.

我们可以做这样的对比。如果把公务用车1000亿元的购买蛋糕分成自主品牌的一半，就是500亿元。如果政策能够有效实施，说明奇瑞、吉利、SAIC、长安、长城、比亚迪等自主品牌汽车公司每年可以从政府采购中获得50亿元至100亿元的份额。再加上公务用车市场“旱涝保收”的特点，这无疑会给独立车企的运营带来更加稳定的业绩提升。