新能源汽车配套产业化的冬天很难熬

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一年前启动的私人购买新能源汽车补贴试点，一度为相关配套企业叫好，吸引了更多企业，股市甚至掀起了一波对新能源汽车概念的炒作。然而，虽然歌舞开始了，盛宴却没有到来。

上游产业链的成熟程度将直接决定新能源汽车的产业化步伐。在没有工业化的情况下，这更多的被视为一种战略布局行为。但是，这个“冬天”对于那些能力弱的企业来说，会很艰难。

汽车专家张志勇曾告诉《中国商业新闻》，对于新能源汽车来说，供应商的地位将远比传统燃料汽车重要。电动汽车的电池、电机、电控等三大关键部件将占电动汽车总成本的70%以上。掌握关键技术的供应商无疑会在整个产业链中处于领先地位。

正是从这个角度出发，在新能源汽车发展的热潮中，首先进行的是对上游产业链的竞争。一位行业专家告诉编辑，虽然这个时候参与的企业很多，但是中国电动车产业链的支撑体系还没有真正形成体系。从电池原材料到电子控制，还需要依靠进口汽车零部件网络的分析。

即使在大部分中国公司涉足的电池领域，中国汽车公司的选择也不多，动力锂电池和电池管理系统还没有发展到完全放心使用的水平。

一个电池公司的人告诉编辑，这个时候国内有上千家电池公司，而且有很大一部分是2009年汽车行业振兴计划出台后涌入的。几乎大部分电池公司都是本世纪初以后成立的，没有自己的关键技术。他们中很少有人能生产动力锂电池，大多数人依靠生产电动自行车电池或低速电动车电池生存。

汽车公司也在通过与电池公司建立合资企业来寻求发言权。此时，SAIC和a123在中国成立了一家合资公司，规划锂电池行业。奇瑞汽车先后与betterplace和明基材料合作，分别生产可更换电池和电池原材料。

“新能源汽车的前景肯定是有的，但是当工业化大规模启动的时候，还是看不见的。”巴斯巴科技董事长林郭俊告诉编辑。

巴斯巴科技自2009年进入新能源汽车行业以来，在充电设施制造领域拥有自己的关键技术优势，但在营销方面做了一些努力后，发现要启动产业化比之前想象的要困难得多。

虽然几乎所有的汽车公司都与巴斯巴合作过充电设备，但对于巴斯巴来说，订单数量太少，无法支持大规模生产。

不确定的工业化周期无疑增加了中国新能源配套企业面临的风险，因此全球的汽车巨头在长期的技术和资金投入上很有可能被甩在后面。

博世和其他汽车零部件巨头也在增加对新能源汽车的投资。
据博世说出，其每一年在新能源领域的研制投入为4亿欧元，已构成了电池、电驱、电控等体系化的配套能力汽车配件网了解。

也许，对于中国的新能源汽车配套企业来说，最重要的是放弃自己的战斗，采取合作的形式共同发展，避免被国外企业边缘化的风险，等待新能源汽车产业化的到来。