【检修知识】汽车毛病两例 奔跑与帕萨特

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为什么一辆正在跑的s320车，在跑完步，照顾好自己之后，会变好？动员员跑步时微微颤抖，在特勤站停止了训练和自理。 清洗了喷油嘴，更换了火花塞，因气缸管路断路而更换。 启动车辆后，本发明动员器运行不稳定，排气管冒黑烟，特别是在加油门时。 从症状来看，混合气太浓，燃烧不好。 拆下火花塞一看，发现火花塞很黑。 为什么新换的火花塞被打理后会突然变黑？维修人员只做了一些基本的清洁和护理，没有动过任何系统。为什么我们要调动机会来改进？用故障诊断仪读取动员器运行时的静态数据，发现大气流量计输出电压很高，怠速时达到4.5 V，而异常值应该是1v，喷油时间应该达到11ms，所以我们怀疑大气流量计或者相干系统做出了成绩。 检查大气流量计的电路，我们发现线束的外皮很脆，所有外部铜线都暴露在外。 在改变大气流量计的电路之后，本发明仍然没有恶化。 如果一个复杂的大气流量计从相同类型的车辆改变，本发明仍然不是一个结果。 后来应用了仿真传感器。怠速时，在大气流量计的信号输入端模拟一个1v的DC电压信号给行车电脑，排气管立即冒黑烟。 如果模拟电压缓慢升高，活动器又开始冒黑烟。 可以看到动员者电脑的控制还是不正常。 动员器电脑控制变形，大气流量计及其线束未损坏，但排气管仍冒黑烟，实在令人费解。 之后，停止测量大气流量计各脚的电压。 其中一个是12v电源线；一个是电源地线；一条是电压为4.5 V的信号输出线；一个是传感器地线，电压其实是3.5v 将这个传感器的接地线接地后，新的测试运行，排气管不再冒黑烟，运行完整无变形。 原来车辆动员器的线束用了几年，电线护套脆化掉了。 因为大气流量计脆弱的线束在培训、维修、照顾老人的过程中发生晃动，导致电源前端线与传感器地线短路，最终烧到动员器电脑外部，导致传感器的接地信号无法输出。 结果大气流量计的测量值被禁，造成排气管冒黑烟的场景，运行更好。 还好地面信号线烧了，紧急情况下可以换一条线。不然要换电脑，价值就高了！注意线路中的意外故障。一辆帕萨特b5 gsi车行驶到3万公里时，车主在转弯时打开转向开关，转向警示灯无法亮起。 在训练站停车检查，发明的转向灯安全烧坏。 换了新的安全后，问题就消除了。 然而，车辆行驶不到一周，转向灯保险丝再次熔断。 车内持续出现保险丝熔断的场景，说明转向警示灯相关电路有问题，需要停车查看电路。 断开转向继电器和连接左右转向管路的插头，用万用表测试连接点之间的电阻是否异常。 测量讨论和接地之间的线路时，右转向线对地电阻为无穷大，左转向线对地电阻为9.8 K欧姆。 查一下行名，也没发明什么稀奇的。看来线束肯定是有所建树的。 但是接地点和接地点之间这么大的电阻值是哪里来的呢？更换线束后，转向警示灯任务将纠正变形。 车主把车开走不到两天，原来的问题又出现了。 为了彻底排除故障，采取几次安全停车路试。通过实验发明，即使不打开转向开关，在车辆行驶异常时，保险熔丝也会熔断。 从这个接头电路图可以判断出故障一定是在转向开关后面的线路上，也就是安全开关和转向继电器之间有故障。 拆开仪表板旁边的线束，发现安全和转向开关之间的线路有损坏。 原来汽车在外面行驶时震动，电线与仪表盘金属体部分接地，形成保险熔断。 再次缠绕线束，问题将不会再次出现。 虽然在训练和维修过程中换了几次安全，但是在运行中还是不断熔断汽车转向灯的安全保险丝。 转向开关打开时保险丝并没有熔断，而是由于汽车在一定行驶条件下的震动而形成裸线接地。 一开始排除了打开转向开关时保险丝烧断停车的问题，所以车子患上了“旧病复发”。 只要停止对转向系组线的片面分析和全面复查，就可以排除汽车故障。