【检修知识】民众辉腾W12型动员机治理体系构造、功效、及培修

本篇文章4701字，读完约12分钟

]首先简单介绍一下人民辉腾w12动员机采用的motronic me7.1.1治理系统，该系统可能使动员机适应所有工况，从而可以使用 与w8动员器不同，w12动员器采用了完全相同的双保持单元方案。 在此计划中，两个气缸组被视为两个独立的移动器，每个保持单元仅分配给一个气缸组。 因为两个保持单元是相似的，并且基于特定的气缸组停止该活动器的保持，所以有必要为每个保持单元指定气缸组。 pin码是一个识别码，j623是气缸组1的移动装置固定单元1的pin码，j624是气缸组2的移动装置固定单元2的pin码。 活动器保持单元1也被称为“主控制”，活动器保持单元2被称为“子控制” 保持单元2仅通过过程外部can数据总线从保持单元1获得现有信息。 这种外部can数据总线专门用于移动装置保持单元之间的信息交换。 两个活动器的固定装置位于冷却收缩箱右下方的气室中(图1)。 由于采用双保持单元的方案，w12动员器为动员器管理系统增加了外部can总线。 该外部can总线仅用于在两个动员器之间交换信息。 数据在能量传输系统的can总线中交换。 通过过程总线将单个持有单位连接成一个组系统(图2)。 二、大众w12 mobilizer mo tronic me 7 . 1 . 1 mobilizer治理系统的系统概述两个控股单位系统如图3和图4所示。 第三，子系统1，燃油排放系统用于计算燃油喷射正时。输入信号包括大气质量流量计动员器负载信号信号进气温度。气阀保持单元信号信号动员器速度传感器信号信号信号冷却液温度氧传感器信号信号信号减速踏板模块信号信号信号燃油泵在燃油箱中，在燃油泵的影响下，燃油通过过程燃油滤清器进入喷油器。 否则，燃油泵2将根据所需的燃油量开启。 燃料喷射器通过燃料轨相互连接，并且燃料排放依次停止。 控制单元使用输入信号计算每个气缸组的所需燃油量和燃油喷射时间。 每个喷油器的开启时间决定燃油喷射量。 压力调节器调节燃油分配管中的燃油喷射压力，并将未使用的燃油送回燃油箱。燃油排放系统结构如图5所示。 2.空气质量流量计g70和g246以及空气温度传感器g42和g299、空气质量流量计g70和传感器g42区分并测量气缸组1的进气质量和温度。 大气流量计g246和传感器g299区分和测量气缸组2的进气质量和温度，其位置和结构如图6所示。 气缸组2的传感器g246和g299安装在气缸组1的上方(图7) 它们的标志和信号被发送到动员机器控制单元2。 气缸组1的传感器g70和g42位于气缸组2的上方。 它们的标志和信号被发送到动员器的控制单元。1.一个气缸组的气阀过滤器、带有空气温度传感器的空气质量流量计和气阀调节器安装在另一个气缸组上。 (1)信号故障的应对策略。如果空气温度传感器g42或g299生效，用空调系统的状态温度传感器计算一个更换温度，故障指示灯将点亮。 如果大气质量流量计g70或g246生效，则大气质量将根据骨架阀的状态进行计算，并相应地更换模具。 3.活动器速度传感器g28活动器速度传感器g28提供主输入信号，它位于齿轮箱壳体中，使用的传感器是霍尔传感器。 可以通过用集成感应轮扫描变矩器盘上的齿来检测活动器的转速和曲轴的位置。 感受车轮上的孔，将其作为活动器固定装置的参考标志。 活动器速度传感器g28间接连接到两个活动器保持单元。 这意味着它将向活动器控制单元1和活动器控制单元2通知活动器速度信号。故障应对策略:如果这个传感器有效，仍然可以连续行驶。 然而，当我们重新开始实验时，我们无法启动动员器。 4.g6和g23油箱的油室都包含一个电动燃油泵和一个输送泵(图8) 燃油泵g23是主油泵。 当活动器运行时，它将加载活动器，当活动器转速高时，辅助燃油泵g6也将打开，以便快速设置油压。 在压力调节器的帮助下，电动燃油泵g6和g23产生400kpa的燃油系统压力，该压力由活动器保持单元1驱动。 输送泵1将燃油从主油室输送至燃油泵g6的预供油箱，而输送泵2将燃油从辅助油室泵入燃油泵g23的预供油箱。 故障排除策略:如果这些泵中的一个发生作用，动员器的功能将因缺油而下降。 所以我别无选择，只能获得最高速度。 高速旋转时，活动器不稳定。 5.喷油器开启器保持单元根据燃烧顺序启动喷油器，开启器保持单元1启动气缸组1的喷油器n30、n31、n32、n33、n83和n84，开启器保持单元2启动气缸组2的喷油器n85、n86、n299、n300、n301和n302(图9) 所有喷油器都用紧固夹间接固定在植物燃油轨上。 并且在响应进气阀的入口之前间接辐射小的雾化燃料颗粒。 故障应对策略:如果出现喷油器梗塞，诊断系统会检测到空燃比偏离异常值。 当燃料供应停止时，活动器的输出功率下降，并且在活动器的控制单元中记录了一个故障。 6.焚烧系统的结构如图10所示。用于计算焚烧时间的输入信号包括:移动器速度传感器信号、大气质量流量计移动器负载信号、骨架门保持单元信号、冷却剂温度爆震传感器信号、霍尔传感器信号，燃烧时间通过存储在移动器保持单元存储器中的图谱计算。 动员机器控制单元也将考虑输入信号。 (1)单火花焚烧线圈每个单火花焚烧线圈将输出极与焚烧线圈结合在一起，这样可以单独管理移动器管理系统。 对于每个气缸的燃烧，单火花燃烧线圈仅通过过程火花塞释放一个燃烧火花。 故障响应策略:如果焚烧盘管有效，诊断系统将检测到混合气体比率偏离异常值。 动员灵活旋转输出功率下降，动员机控制单元记录故障。 (2)爆震控制爆震控制系统的结构如图11所示。 W12 mobilizer在每个气缸组上都有两个爆震传感器。 它们与曲轴箱相连。 所有配套插头和插座都有颜色编码，以防止传感器与活动器线束中的插头混淆。 使用霍尔信号，爆震信号被选择性地分配给每个气缸。 如果爆震传感器检测到气缸中发生爆震，则发动机控制系统将改变气缸的燃烧时间(燃烧提前角到“滞后”偏差调整)，直到爆震不再发生。 如果确认气缸中没有继续发生爆震的趋势，则控制单元会将其燃烧早期角度计恢复到其原始位置(到“早期”偏差调整)。 故障响应策略:如果爆震传感器有效，气缸组的燃烧提前角将被调整为朝向“滞后”的安全燃烧提前角 这也会导致油耗增加。 如果所有的爆震传感器都有效，动员器的管理系统将停止紧急爆震控制，此时燃烧提前角将停止平日的滞后调节，别无选择，只能获得动员器的全功率。 (3)可变气门正时可变气门正时系统的结构如图12所示。 输入标志和信号包括:霍尔传感器标志和信号、活动器速度传感器标志和信号、大气质量流量计活动器负载标志和信号、冷却剂温度、油温。当要停止可变气门正时调节时，活动器控制单元需要通过过程能量传输系统的can总线从组合仪表获得活动器速度、活动器负载、活动器温度、曲轴和凸轮轴位置信息以及油温信息。 根据操作阶段的不同，活动器保持单元1用作驱动气缸组1的电磁阀。 活动器保持单元2用作驱动气缸组2的电磁阀。 发动机机油通过中间壳体中的油道进入叶轮调节器。 叶轮调节器根据移动器的保持单元中的默认配置滚动并调节凸轮轴。 根据固定单元中的图集，凸轮轴调节停止。 进气和排气凸轮轴可以连续调节。 故障应对策略:如果故障代码记忆被清除，凸轮轴的调整量也将被清除。 因此，有必要停止凸轮轴正时调节。 如果不调整响应和凸轮轴正时，动员器的功能会明显下降。 (4)霍尔传感器g40、g163、g300和g301霍尔传感器位于活动器的正时链条罩中，它们的作用是告诉活动器该单元的进气和排气凸轮轴的位置。 因此，它们扫描位于响应凸轮轴上的快速启动感应轮，移动器保持单元1使用霍尔传感器g40来检测气缸组1的进气凸轮轴的位置，使用g300来检测气缸组1的排气凸轮轴的位置。 活动器保持单元2使用霍尔传感器g163来检测气缸组2的排气凸轮轴位置。 霍尔传感器为可变气门正时调节电源输入信号。 为了计算燃料喷射定时和焚烧时间，活动器保持单元1处理来自传感器g40的信号，活动器保持单元2处理来自传感器g163的信号。 故障响应策略:一个传感器的有效性将结束相关气缸组中的可变气门正时调整。 凸轮轴处于我的参考位置(紧急操作位置) 活动器的输出扭矩下降。 (5)进气凸轮轴正时调节阀1 n205和阀2 n208以及排气凸轮轴正时调节阀1 n308和阀2 n319的电磁阀内置在可变气门正时中心壳体中(图13) 它们根据调节偏置和调节间隔来调节凸轮轴调节器的油压，所述调节偏置和调节间隔根据活动器保持单元1对气缸1的默认配置或活动器保持单元2对气缸组2的默认配置，使得进气凸轮轴可以在52度的范围内连续调节。 同样，排气凸轮轴可以在22°范围内连续调节。 气缸1顶部用于连续调节进气和排气凸轮轴的阀门n205和n318由活动装置固定单元1驱动。 气缸2顶部用于连续调节进气和排气凸轮轴的阀门n208和n319由活动装置固定单元2驱动。 应对策略:如果凸轮轴调整器的导线有问题，或者如果由于机器堵塞或机油压力低导致一些凸轮轴调整器有问题，凸轮轴正时调整将停止。 响应凸轮轴沿着“滞后”偏差移动到参考位置。 动员器别无选择，只能输出完整的功率和最大扭矩。 (6)双氧传感器支架双氧传感器支架如图14所示。 其输入信号包括:动员机转速传感器信号、大气质量流量计、动员机负荷信号、氧传感器信号信号、冷却液温度、骨阀保持单元信号，通过两个独立的闭环保持过程可以区分并获得两个气缸组的精确空燃比。 W12 mobilizer的每个气缸盖都有两个排气歧管。 每个排气歧管都有一个位于催化转化器上游的氧传感器和一个位于催化转化器上游的氧传感器。 总共有八个氧传感器告知控制单元废气中的氧含量。 控制单元使用该信号来计算未来混合气体的状态。如果偏离异常值，它将调整燃油喷射正时。此外，怠速模式下的氧传感器控制和两个局部负载阀的打开范围符合要求。 这意味着保持单元将适应任务情况并存储学习值。 7.燃油箱通风系统燃油箱通风系统如图15所示。控制燃料箱通风系统的输入信号包括:活动器速度大气质量流量计活动器负载信号， 活动器温度氧传感器信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号 信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号信号 燃油蒸气储存在活性碳罐中。 在分析输入信号之后，活动器保持单元1驱动气缸组1的电磁阀1，并且活动器保持单元2驱动气缸组2的电磁阀2。储存在活性碳罐中的燃料蒸汽通过工艺进气歧管被送至动员器进行焚烧。 这将导致空燃比暂时变化。 氧传感器会检测到这个混合比的一些变化，让氧传感器控制它进行修正调整。