【检修知识】捷达氧传感器毛病

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一汽-人民公司有两辆捷达王轿车，分别行驶了5万公里和14万公里。因为故障，他们已经来我们厂培训维修了，就是怠速时排气管突然灭了。加油，冒烟，行驶中换挡时车辆冲。 用人民公司的1552故障浏览器检测到3-4个故障码，除了“大气质量计、旗和信号、福成靠”故障码外，都显示“sp” 人在公司各种浏览器上的“sp”都是显示无意的偶然故障。 故障原因不外乎以下几种情况:在活动器运行过程中，或打开燃烧钥匙时，拔掉了电气插头。 传感器或执行器的插头连接 此时，使用“05”效果来消除故障代码，除了“大气质量计、标志和灯”之外的所有故障代码都被消除，动员器的工作状况明显改善。 如果你有意识地认为大气质量计有问题，或者不使用任何方法，在行驶一段时间后，上述场景会再次呈现。 这说明结果基本没有完全处理。 需要明确的是，捷达王总动员机的管理系统是闭环控制，如果有缺陷或者敏感，可以形成大气质量计被破坏的假象。 让我们使用v.a.g1552的“08 ”-读取连接到保险丝继电器座右侧的诊断插座中的数据块的性能组编号“07”。车辆调动后，屏幕会显示:用“2位”观察λ传感器的电压，会出现三种情况:⑴电压总是在0.1-1.0v之间跳变，每分钟变化20次左右，λ。 ⑵0.1-0.3v残氧多，混合气稀，0.7-1.0v残氧少，混合气浓。 ⑶当电压为0.45-0.5v时，传感器不工作。 一辆车实测“λ电压”为0.45-. 05v；；一辆车在0.7-1.0v之间，变化缓慢。 澄清氧传感器不参与动员器的管理系统，或者它从计算机中提取故障以修改信号。 此时应先测试λ传感器的发热情况:用欧姆表测量1-2之间的电阻，异常时为1-5ω，温度升高时迅速下降。 如果是通路，那么检查加热电源，将电压表接在“1”和地之间，应该是电源电压。 如果两次测试都不正常，还要测试传感器信号线的电压，拔掉传感器插头。选择电压表“2v”的量程连接在电脑侧λ插头的3、4号端子之间，打开焚烧键，刻度值为450±50mv。如果数值错误，电路不正常，更换活动器电脑。 如果我们修的两辆车以上测试全部失败，我们就认定是氧传感器出了问题。更换后，我们调动机器纠正异常