【检修知识】通用雪佛兰鲁米娜3.1L单点放射动员机怠速游车

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怠速游车故障比较少见，故障原因也是一样的，也就是说因为进气系统某个部位有轻微的漏气，可能是进气系统 然而，上述游车空转的问题是一个特例。 故障:发现一辆单点辐射的3.1l Cheval Lumina为怠速游车，并伴有怠速振动和熄火。 故障检测:美国施耐德公司生产的红箱mobilizer检测仪停止检测汽车，结果如下:1)有两个故障码:一个是进气压力传感器(maps)信号电压过高，或者可能是线路故障；一个是tps的信号电压太低。 2)在怠速时，进气歧管绝对压力参数为46千帕。 3)怠速时，tps的电压参数为0.4v 4)怠速工况下，怠速控制阀(iac)电机)的任务参数为85级。 鉴于以上情况，停止以下培训课程:1)清除故障代码。 拆下该车蓄电池负极电缆，等待10 ~ 20秒，然后从新安装启动动员器，tps故障码仍然存在。 在检测过程中发现，在加大油门踏板和阀门开度的过程中，tps的电压参数保持在0.9 V并稳定。 这说明tps有问题 换一个新的tps，故障码会在试运行中消散。然而，游车空转的问题仍然存在。 2)根据mobilizer检测仪检测到的mobilizer的数据，iac的步数较多，怠速时为85步，比异常iac多。 拆怠速控制阀的发明，说明步进电机的推杆凸出太多，推杆收支活动过程中有卡阻。 可能是怠速控制阀在怠速工况下调节进气量不足或失效，导致怠速游车问题的发生。 然而，更换新的怠速控制阀后，试运行中发现的怠速游车问题依然存在。 3)取下火花塞，检查发明结果，然后停止用万用表测量低压线路。发现两条低压线路开路，更换一套新的低压线路。空转颤振问题已在试运行中消除，但空转游车仍然存在。 然后，它就不再审查汽车的燃烧正时和气门正时，也没有发明任何成果。 4)最后停止了对汽车燃油系统的审查:喷油器是excellent,/きだよよ2/滤清器和燃油压力调节器都是好的。 在拆/检泵的时候，发明了一个成果:连接/连接泵和输油铜管的软橡胶管损坏，软管旁边有一个小洞。 由于软管旁边有小孔，怠速时大部分燃油通过小孔流回油箱，动员器烧的油变得很少，使怠速供油压力大幅度下降，导致动员器任务不佳，尤其是在动员器给汽车降温时。 这一点在检测喷油器回油的时候已经失去了证明，也就是说因为燃油的回油已经停止了at/きだよよ2/泵，所以喷油器处的回油质量更少，形成了怠速的景象。 这个问题的原因很隐蔽。因为是路试停的时候发明的，这车的减速器有很好的能量和能源功能，这足以说明that/きだよよ2/泵不错，但是给诊断任务带来了困难。 为什么动员者在大负荷下不游泳？活动器处于重载状态:输油压力高，回油量少，油管路阻力小于干胶管损坏处的回油阻力。虽然在橡胶软管损坏的部分有一些油回流，但对整个燃油系统的影响很小，所以在重载情况下，活动器看不到行驶的景象。 更换损坏的胶管，就可以解决活动器游车空转的问题。 故障总结:在培训和维修的过程中，我们总会遇到各种各样的故障，有的是因为工资问题，有的是跟不上。 这就需要在培训过程中不断完善，细心，认真，完整，彻底。