【检修知识】通用雪佛兰跑车启动不着

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故障现场:雪佛兰跑车无法启动。 诊断:通过初评，发明:有低压电，但无喷油。 所以要做进一步的测试。 动员器为v8多灭火油辐射系统，其焚烧系统为hei-est系统，即“高能电子焚烧-ECM控制焚烧时机”系统 拨气缸低压线，开始试火，火花猛烈；将化油器清洁剂喷入进气歧管，以驱动汽车；借用power team 2000燃油系统测试仪更换原厂燃油泵，设置好燃油压力后，车辆无法启动。拔下下一个注射器插头，连接3w测试灯，启动，测试灯开始亮，但2秒后就亮了。在发光期间，活动器运行，当测试灯熄灭时，活动器停止。 继续检查，并确保停止保持喷油器的接地驱动电路。 该线路由ecm控制，因此可以手动检索故障代码。 找到偏转板下侧的自诊断插座，连接电眼43lme探测器，当焚烧开关设置在“on”位置时，本发明无法进入活动器系统，只好手动调码，将自诊断插座A和b的两个引脚短接，当焚烧开关设置在“on”位置时，检查活动器故障灯的闪烁频率，对照故障码表，说明水温传感器有故障。 但是实践和教训都告诉我，水温传感器的故障会导致喷油器停止喷油。 然后找到前排乘客脚插座侧的ecm，也就是动员机系统的控制单元。 测量发动机和喷油器之间线路的连接状态。通过过程检测，本发明:活动器左侧的四个气缸共用一条驱动线，右侧的四个气缸共用另一条驱动线，这是一种分组喷油方式。 这两根导线与ecm连接良好。 Hei-est焚烧系统配有电源分配器。 分配器配有焚烧模块和曲轴位置传感器。焚烧模块上的四根线与ecm连接，分辨率为:est输出、参考输入、旁路控制和参考信号(低) 启动时，当活动器转速低于400转/分钟时，焚烧模块控制焚烧时机；高于400r/min时切换到ecm保持焚烧定时，标志为旁路保持线电压从0v变为5v，est输出线开始有电压。 按照上面的道理，引出两根喷油器驱动线，起步时轻踩油门，用手按住驱动线接地，这样就可以稳住车了。 然后测量旁路保持电路的电压，该电路已从0v切换到5v，并确认ecm已从参考输入电路接收到曲轴转速信号。 这个信号决定了ecm对喷油器驱动和燃油泵继电器关闭的控制，而该车的燃油泵已经运行，因此可以断定:一是ecm的外部集成电路有故障；第二，防盗装置锁死，停止喷油。 因为ecm比较不容易破坏，所以首先要确认防盗系统是否有问题。 防盗系统主要由焚烧钥匙和“通行钥匙”存放盒组成。焚烧钥匙有一个深黑色的电阻块作为防盗识别标志。拔出钥匙后，“通行钥匙”保存框将此电阻值与记忆图像的电阻值进行比较。如果数值匹配，就会触发某一频率的脉冲示波器，排除ecm的喷油和拖延序列，使动员器运行。 焚烧开关被移除，并且本发明的电路被修改。 从“通行钥匙”存放盒里找出两个钥匙电阻值检测标志和信号线，旁边放着一把原车燃烧钥匙。 被拉出后用滑动变阻器反复调试，都失败了。 可能是“通行钥匙”存放盒损坏了，所以把仪表盘都拆了，最后在挡风玻璃上找到了。 拔下插头，打开外壳，并没有目测结果。 冷静分析“pass key”行，如图1所示。 发明的a3端子是允许ecm喷油的触发线，深蓝色。 你能试着模仿一下吗？然后找一个螺栓，将螺纹的一端接地，用备用线引出a3，然后穿过螺纹区域就可以模拟出一串脉冲5v方波信号。 让助手启动动员器，我来模仿。两个人同时移动。前两个动员者似乎有汽车的迹象。第三次，我找到了感觉。随着思想的无力拖拽，这个沉寂了近一个月的动员者，终于咆哮着跑了。我们相信这是世界上可以提前听到的最好的声音。