【检修知识】通用雪佛兰鲁米娜车冷却电扇转

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故障现场:一辆一般的雪佛兰Lumina车，散热风扇在运转。 诊断排除:打开焚烧开关，外置高速冷却风扇正常转动，内置低速冷却风扇不工作。 右大灯前发现两个高速和低速电风扇继电器。发现其中一个继电器在保持端间接接地，这是薪造电风扇的通病。 求车主资料，由于电风扇不工作，这款车经常形成发动器过热沸腾的景象。在别处维修时，继电器间接接地处理动员器的沸腾结果，因为没有故障原因。 但是，结果处理了一个成果，又带来了另一个新成果，就是动员机冷却时间太长，耗油量大，电风扇减速破坏。 为了使复习任务顺利停止，我们首先对薪金所做的乱接线和接线改动进行了清理和复位，对线束进行了包扎和销毁并进行讨论，然后检查了两个继电器的接线，特别是到ecm的保持电路。工资把电风扇继电器的持有端从电脑插头上接地，两个电风扇都有异常任务。 考虑到这款车的散热风扇是由主电脑ecm间接控制的，主电脑ecm根据水温传感器的信号和空调的信号来控制高速和低速风扇的任务，主电脑具有散热和维护的作用，即当水温传感器和空调低压开关出现故障时，两个风扇同时运转。 然后，使用移动器的自诊断功能检索故障代码，并且有多个故障代码。 消码后重新调码，无障碍码。 启动器读取数据流，各种数据基础异常，水温传感器被煽动到90℃，说明水温传感器和电风扇电路异常。 电脑有结果吗？放好水温传感器，试运转，两台风扇马上运转，关掉空调低压开关，两台风扇也同时运转。 由此，证明了计算机对冷却系统有很好的控制，到目前为止，在三个重要部分还没有取得成果。 分数在哪里？检验任务陷入两难境地。查资料发现水温控制上限(低速电风扇启动点)为98℃，远高于个别车型，而下限(高速电风扇任务点)为108℃。 这两个数据让人豁然开朗。 动员器开锅的原因是冷却液吗？更换新的冷却液，连接检测器，启动活动器，并从数据流中监控水温的一些变化。当数据显示97℃时，低速电风扇(内置)会立即开始运转，并不断踩下减速踏板。当水温达到108℃时，高速电风扇将开始运转(外部)。 故障总结:这车全控，结果出在冷却液上。通过对这款车的考察，给了培训人员很多启发:(1)美系车的一个特点是散热风扇是由电脑间接控制的，其水温控制点要远远高于其他车型。如果冷却液加水，沸点会下降，就会出现上述问题。 (2)检测时注意车辆的数据和资料，不要出错。 (3)测试时不要盲目去做。 乱接线、改接线的做法会带来新的成果。