【检修知识】金杯海狮轻型客车忽然加油不顺，急减速霎时动员机颤动

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故障现场:一辆装有491q-me多点辐射调动器的金杯海狮轻型客车(现已行驶25000km)，它 车在几家修理厂反复修理，更换了动员器的ecu(电脑板)和主继电器，调整了曲轴位置传感器的间隙。 但是他们没能完全消除这个问题。 故障诊断分析:看到车，恰好是故障，和车主的反应不一样。 针对这种间歇性故障，如果不关闭发动机，将使用动员器的电脑分析仪立即停止检测。 先看故障码，系统畸形，没有障碍。 然后立即停止数据分析，在所有活动器参数中，只有发明的冷却剂温度传感器的数据不同，显示电压为3.59v，温度为-6℃ 明显与实际冷却液温度不一致 熄火后检测冷却液温度传感器，电阻异常，检测冷却液温度传感器电路无任何障碍。 再把车停下来，所有的畸形都会被矫正。 那么结果到底在哪里呢？根据故障现场和故障时间的数据分析，认为是由于动员器ecu接收到极低冷却液温度信号，导致动员器ecu将燃油喷射量和焚烧正时修改为极低冷却液温度状态，此时实际冷却液温度已经达到异常值，导致动员器减速严重，起动困难。 同时，该车的冷空调系统也是由mobilizer ecu控制的，在冷却液温度极低的情况下会自然阻隔寒冷。 据此，可以断定冷却液温度传感器的间歇性不良。 为了进一步证实上述分析，进行了模拟实验。拔下冷却液温度传感器的插头，在插头的两条腿之间串联一个可变电阻，起动车辆，逐渐改变电阻。电阻小于3000ω时，畸形全部恢复，达到500ω时，开始感觉减速不好。 当温度达到10000ω时，冷量被阻断，数据分析显示冷却液温度传感器电压为3.68v，温度为-10℃ 处置结果:根据模拟实验，该车故障诊断为冷却液温度传感器间歇性缺陷，更换后已行驶两个月。