【检修知识】04款北京吉普欧兰德动员机爆震诊断

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一辆2004款北京吉普欧兰，配4g64 mobilizer，手动挡，车主反应车高速行驶时mobilizer故障灯亮。No.97/"きだよよよ 2”已被使用，但问题仍然存在，更换爆震传感器和执行器后问题仍未消除。
一开始就停止了对断层的考证。停车反复空载实验后发现，只有当变速杆位于D档，活动器转速为3000-4000r/min时，活动器故障灯在市内亮起，常用故障诊断仪MUT-II可以调动存储在电脑中的北京吉普欧兰活动器爆震诊断传感器04的故障码才能排除，但在车辆行驶时会再次出现。如果换档杆在n档，即使活动器的转速较高，活动器的故障灯也不会亮起，说明故障可以与车速无关，但与活动器的转速没有必然联系。复查中还发现，动员器任务异常，动员器故障灯亮不亮，减速平稳，突然减速时没有敲击声。当活动器的故障灯亮起时，燃烧提前角的值也异常。
参考电路图，爆震传感器的任务电路比较简单。虽然通过更换动员器计算机和爆震传感器并没有消除问题，但需要确认动员器计算机的任务前提是否异常。于是，笔者再次动态查看了mobilizer电脑的电源和地线，没有发现任何结果。考虑到产生脉冲电压/1/1会影响移动机计算机的任务，在移动机任务过程中对移动机计算机的电源、地线、充电系统数据流进行静态审查，但仍是一项发明成果。检查爆震传感器和动员器计算机之间的电路。在晃动爆震传感器的线束时，发现爆震传感器与mobilizer电脑上C接头中的90号端子之间的导线几乎完全断开，这就找到了问题的原因。连接线束停止的地方，清除故障代码，然后进行测试。令人失望的是，故障没有排除，动员器的故障灯还亮着。
还有什么原因导致移动器的计算机存储爆震传感器的故障代码？汽车在运行时，如果活动器与车架发生碰撞，会使爆震传感器认为发生了爆震，活动器电脑也存在误判爆震传感器的问题。但仔细查看活动器的橡胶支撑座，并未发现异常。为了彻底消除移动器的计算机因振动而存储爆震传感器故障代码的能力，将爆震传感器从移动器的气缸上拆下，并仍然与线束连接，但爆震传感器的故障代码仍然存在。没有从根本上改变动员机线束的措施，但问题还是无奈消除。至此，问题消除进入了两难境地。
再次检查爆震传感器的接线时，请注意爆震传感器的接线本身有一个隔离套。由此启发，怀疑会不会因为电磁干扰导致车的故障？
顺着电磁波干扰的思路，车辆受内部电磁波干扰的能力并不大，车辆也没有加装任何电器。
(1)考虑到爆震传感器及其电路最容易受到干扰，将爆震传感器从活动器上拆下，将爆震传感器电路从活动器固定的线束上拆下，并放在远离活动器的地方。到目前为止，爆震传感器、爆震传感器电路和mobilizer计算机(在乘客侧的仪表板下)与mobilizer不同。试车中故障仍未排除，因此可以认为故障不是由爆震传感器电路的干扰引起的。
(2)考虑到车上最强的电磁烦扰源是焚烧系统和发动机/发电机1/，更换了焚烧线圈、低压电线和火花塞，拔掉了发动机/发电机1/线束，试车问题依然存在。
(3)用带接地线的金属网将动圈器的线束屏蔽在燃烧的线圈和低压线路区域，试运行中的故障依然存在，也排除了动圈器线束被干扰而产生故障的可能。
(4)考虑到故障与速度无关，是不是与速度计的电磁干扰无关？很难更换仪器固定线束。先换个乐器试试。该型号的每个仪器都无法分析，因此更换了一个仪器组件，在起重机上用D档反复试运行后，活动器没有出现任何故障。
停止路试，以验证故障的确切排除情况。主动挡模式下，活动器转速为5000转/分，车速为160公里/小时；手动挡形式，动员器转速4000r/min，车速120km/h，故障场景不再呈现。
虽然问题已经排除，但是问题的原因是什么？更换的仪表总成装置在其他车辆上测试时，故障没有出现，说明仪表总成没有成果，但在原车上更换仪表总成时，故障会再次出现。认为故障车仪表总成的抗干扰能力与故障车的抗电磁骚扰功能不匹配。