【检修知识】活塞与活塞环

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汽车发动机活塞是发动机的重要附件之一。它与活塞环、活塞销等整机组成活塞组，与气缸盖等组成焚烧室。它承受气体的影响，通过过程活塞销和连杆将能量传递给曲轴，从而实现内燃做功机的任务过程。由于活塞处于高速、低压、低温的顽固任务中，需要考虑活动器的稳定性和耐久性，因此要求活塞还应具有足够的强度和刚度，导热性好，耐热性高，收缩系数小(尺寸和形状变化小)，绝对密度小(重量轻)，耐磨耐腐蚀，成本低。因为请求多且高，而且有些请求相互冲突，所以很难找到一个可能完全满足每个请求的活塞信息。古代机动车辆的活塞广泛采用铝合金制造。因为铝合金具有密度低、导热性好的优点，但同时也有收缩系数大、低温强度差的缺点。这些问题只有通过合理的结构方案才能满足应用要求。因此，汽车动员者的质量不仅取决于所采用的数据，还取决于计划的公平性。

单个活塞是圆柱形的。根据差动式活动器的任务前提和要求，活塞本身有多种结构。单个活塞分为三部分:头部、裙部和活塞销座。

活塞裙是指活塞的下部，它的作用是在来来往往的活动中坚持活塞的垂直姿态，是活塞的导向部分。活塞的裙部形状是很有讲究的，尤其是像轿车这样的轻型乘用车。策划者从动员器的结构和功能出发，经常在活塞裙上动脑筋，使动员器紧凑，运行稳定。

活塞销座是活塞通过工艺活塞销与连杆连接的支撑部件，位于活塞裙上方。高速活动器活塞销座的特殊之处在于，销座孔与统一芯线立体上的活塞不同，可以稍微向一侧偏移，即在作功冲程中向活塞撞击缸壁的一侧偏移，这样当活塞偏移到上止点时，活塞撞击缸壁的水平会增加，从而增加活动器的噪音。

汽车上有上万台整机，从曲轴、变速箱体到弹簧垫圈、螺栓、螺母，应有尽有。每一台整机都有它的影响，比如活塞环，看似外观简单，重量轻，价格便宜，但影响无小事。没有它，车是真的转不了，就算有一些小毛病，车也不会变形，或者油耗很大，或者能量不足。在所有的活塞组和气缸中，活塞环是活塞组中真正与气缸的缸壁斗争的，它弥补了活塞与缸壁之间的间隙来关闭焚烧室，所以它也是动员器中最容易磨损的机器。

活塞环单独由铸铁制成，具有一定的弹性，各种形状的横截面，名义上有涂层以增加磨合功能。当活动器运行时，活塞将被加热和收缩，因此活塞环具有齿槽间隙。为了保持密封性，活塞环的齿槽间隙应该错开。每一个活塞都有三到四个活塞环，根据影响的不同分为气环和油环两类。气环安装在活塞头上的整环槽内，用于避免漏气，将活塞头的热量报告给缸壁，并分散活塞的热量。油环的作用是防止滑油逸入焚烧室内，并将缸壁上适量的滑油刮回油底壳，油底壳安装在气环下方的环槽内。只有在保证密封效果的情况下，少活塞环比多活塞环好，既保持了最小的冲突面积，增加了功耗，又缩小了活塞的高度，从而降低了活动器的高度。现在，high-speed/きだよよ 2/mobilizer有两个气环和一个油环。