【检修知识】捷达王GTX动员机综合性毛病消除

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根据用户的描述和初评，这款车的缺陷主要表现在以下三个方面:

1。活动器怠速运行时抖动，中高速运行基础稳定；

2。动员器排放特性变差，冒中度黑烟，油耗增加，平均油耗增加20%左右；

3。动员灵活性功能变差，中高速行驶时速度下降，爬坡加油时减速明显。

故障诊断和排除

首先用大众的vag1552故障诊断仪停止自诊断，通过02流程的功能故障查询找不到故障信息。根据用户描述，车行驶了90000km，因为任务很忙，车的保养不是很重要。服务人员查看了用户的申请抄单后，该车的常规保养记录很少，除了第一次7500km的费用，只用了一次30000km。通过vag1552的08数据浏览效果的过程检验，这款车的喷油器喷油时间为4ms，比3.3ms的变形值要长，其他骨阀开度的一些变化随着动子转速的降低比较缓慢。所以维修人员先检查了喷油器和骨阀体，经过拆解检查，喷油器是脏的。用户说这还是原车的喷油器，从来没有清洗更换过。骨阀组件也相对较脏，并且滚动不可操作。基本上可以得出结论，燃油喷嘴没有关闭不严和漏油的能力。在与用户协商后，更换了一组新的燃料喷嘴，并清洁和维护了骨阀组件，更换了大气过滤器。试车复查后，消除了动员器怠速抖动的景象，排放明显改善，但仍有少许黑烟。好像混合浓度还是偏高，燃烧不完全，还原剂能变好像不明显。

根据车的保养情况，维修人员自然怀疑车的氧传感器。的确，在vag1552的08数据浏览效果中，氧传感器的信号电压在0.4~0.6v范围内变化，电压变化的频率明显慢于异常变化的频率。氧传感器异常信号电压应在0.3 ~ 1.0V内快速变化，由于氧传感器寿命较长，行驶9万km以上的车辆也需要更换氧传感器。此外，用户经常在矿区工作，油质和大气污染也是影响氧传感器使用寿命的主要因素。换了氧传感器后，进行了试运行，一开始就冒黑烟。经过一段时间的工作，黑烟逐渐消散，排放质量明显改善。期望经济功能有所提升，油耗可以调节到异常范畴。但调动灵活性功能还是显得逊色，中高速行驶。显然，动员者的输出功率仍然不足。培训维修人员怀疑燃烧时间慢，微爆状态下动员器不工作。根据教训，它改变了爆震传感器，然后开始试车。爬山加油的时候，动员器的速度下降的比以前少了，但是还是没有得到彻底的治疗。最后，维修人员根据教训认真查看了汽车的空气质量计，用vag1552查询，在08数据浏览功能中查看了空气质量计的任务状态。怠速时，流量变化在4 ~ 5g/s以内，这是下限。根据教训，当流量低于4g/s时，效果不大，当流量大于4g/s，接近5g/s时，移动器偶尔会显示一些。用vag1552检测，大气质量计的流量变化在3 ~ 4 g/s范围内。

【/br/】试跑过程中，3档爬坡加油时，感觉能量充足，发动器转速停止下降，随着车速的进步平稳上升。上述缺陷消除后，对车辆停止一些必要的维护，然后由专职人员和用户一起停止60km左右行程的路试，动员灵活性和经济性明显提高。