【检修知识】雅阁一样平常养护和典范毛病

本篇文章1239字，读完约3分钟

新雅阁是指广州本田公司在2003年连续推出的2.4i vtec、2.0i vtec和3.0i v6，但用户个别认定为2.40。 2.4i vtec新雅阁是与全球同步推出的第七代雅阁，动员器采用了本田最流行的I-vtec技术。 广本雅阁一直以高品质、低故障率受到用户的欢迎。此外，商家通过加价销售新车，这在国内外车市都是非常常见的景象。 其实新雅阁和任何车辆一样，能满足人们的期待，总会有这样或那样的缺陷。先把少见的典型缺陷介绍给大家。 告别三次充电检查新雅阁自投产以来已经进行了三次充电检查，经常被用户误解为“召回”。实际上，“汽车召回”制度在中国是2004年10月1日正式实施的。 2003年9月10日首次为新雅阁用户免费更换了通气管总成(2003年1月15日至2003年6月7日)。 厂家的解释是，新雅阁通气管的橡胶部分在高温下会软化收缩，导致松动，活动器的废气会排放到大气中。 虽然这个问题只在美国出现过，但是为了防止发生，还是给了一个费检费换。 第二次是从2003年10月开始，为新雅阁的用户检查燃油压力调节阀(2003年1月15日至2003年9月4日)。制造商解释说，阀门的牢固颚板的刚度不够，牢固颚板可以从牢固座上松开。 他还表示，虽然这个问题从未发生过，但仍需防范和检讨并消除。 第三次，2004年6月，广本服务站停止对新雅阁5.1万辆汽车的燃油泵支架焊点检查，停止对焊点开裂的油箱进行充电和更换。 早在2003年10月，广本就通知所有服务站停止充电，用焊点更换开裂的油箱。 建议底盘局部成型。大年初一车速超过140 km/h有轮胎噪音大、微风噪音的场景，如果车速超过200km/h，要关闭车窗，否则乘客无法阻止车内的异常交换。 专修站提倡底盘密封，可以改善车辆高速噪音烦恼。 但是价格至少几千块。 几次异响找出原因。有的新雅阁只用了2个月，收纳箱和右前门恢复异响。原因是螺丝松了，行驶中异响恢复。新雅阁在磨合期，天窗打开时有“咔哒”声，确实是天窗按钮处螺丝松动造成的。一般区域，新雅阁后门拉回声，是铰链处螺丝松动的鬼造成的；在一些新雅阁中，当高速行驶时，在仪表板上恢复了不明原因的异常声音。仔细查看，恢复的是前仪表盘和挡风玻璃碰撞的声音。这个长期不为人知的问题，在挡泥板修改后才得以解决。 新雅阁的车窗异响多是伴随着车窗的高低运动而卡死，这是滑道积尘和玻璃起落架软变形造成的。 刹车跑偏是新雅阁(里程5万公里左右)螺栓松动，临时在山区行驶。最近出现刹车跑偏问题，反复维修更换都无法消除。之后，服务站工作人员拧紧了前横梁与车架大梁铰链孔处的螺栓，并做了四轮定位，排除了问题。 这是因为前对横梁的螺栓松动，遇到坑的冲击后错位，悬臂在联动下移动，导致前后轴距变化，制动时只会产生跑偏。 如果用户遇到跑偏的问题，四轮定位后无法处理结果，不妨复查一下前导梁的螺栓。 另外，部分新雅阁高速制动偏盘振动明显，是制动盘热变形、制动能量形成不均匀造成的，处理措施只需更换即可。