【检修知识】丰田海洋巡洋舰4500空调的毛病

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型号:fzj80 0此车配有后排空调和冰箱。

动员模型编号:LFZ-Fe。

【/br/】故障现场:根据客户反应，这辆车空调不够冷，永恒劫房间会有空调出来的热气。客户表示，该车空调系统的压缩机总成、空调减速器、前蒸发器温度传感器、前后收缩阀和冰箱收缩阀已在几家修理厂更换了新配件，但问题仍未解决。给客户带来很大的麻烦。请我们的工厂彻底检查并消除问题。

故障诊断:刚开始接空调压力表，闲置时忙着调压力。高压与室内出风强度的分辨率为:低压1320kpa，高压270kpa；此外，从低压管的玻璃孔看，此时充入系统的制冷剂数量是充足的。实测的室内出风口温度为12℃，室外温度提前28 ~ 30℃左右。此时只开了前空调。

然后，将活动器的转速提高到2000转/分钟，然后检查室内温度。当温度缓慢下降到7℃时，压实机将停止，但需要十多分钟才能达到这样的温度后果。此时，左侧出风口的温度似乎与手动自然风的温度相同。然后打开冰箱和后空调，测量其低压1350kpa，高压3lokpa，测量前室内出风口温度15℃，后空调出风口温度19℃，然后将活动器转速提高到2000 r/min。这时候发明了一个奇怪的场景。压缩机和前后空调解释的高压管上有一层厚厚的冰，但是压缩机的扩散器总是在这个时候，前后空调的制冷效果更差。但是用手摸冰箱里的温度很冷，用温度测出来的温度是7℃。从上面的评测结果来看，问题在于前后收缩阀的性能不相上下。因为前后空调系统，如果前后收缩阀不匹配，肯定会影响制冷后果。但是前后收缩阀在其他修理厂刚换过，再换也不会得到客户认可。而且压实机刚刚更换，破坏性并不大。

经过询问，得知客户在其他修理厂更换的配件都跟上了，于是让客户把之前更换的一些收缩阀、传感器、空调减压器一起拿过来。这个时间足够怀疑前后收缩阀了，所以把原卸车上的前后收缩阀和前蒸发器温度传感器先和空调减速器一起放上去试运转，冷却后果和后面一样，完全没有变质。这个时候，训修就困了。一些该换的配件也换了，管道也清洗了。通过对该车空调管路的流向和控制方式的仔细观察、考虑和分析，得知前后蒸发器的通断是由电磁阀控制的。而旁边的冰箱不是由电磁阀控制的，它的制冷是由外面的小风机的运转和停止来控制的，而收缩阀的平稳状态则不受控制。从这个角度来说，换成其他修理厂的冰箱收缩阀能有什么建树吗？这时候我就觉得矛盾了，后来测的冰箱外温度也有7℃，虽然比异常范畴高了一点，但也属于比较好的制冷后果。后来我决定，换个原厂冰箱收缩阀再试试也无妨。

然后更换原冰箱的收缩阀，加足制冷剂。这次的高高压是异常的。用手摸前后高压管，能感觉到手明显冻住了。看看室内出风口的温度已经达到6℃。当温度降到5℃时，压缩机的冷凝器就会跳开。此时高、高压管的压力分辨率分别为1470kpa和150 ~ 190 kPa。由此看来，问题的真相大白了，就是其他修理厂更换的冰箱收缩阀不匹配，影响了前后收缩阀的制冷剂流量，从而影响了整车的制冷后果。真的有点难以预料！此时，测量空调前后的压力。空调单次开机前测得的低压和高压分别为l370kpa和l50~ l70kpa。室内温度为5℃，6℃时停止和启动。时间间隔是2分钟，长官。用手摸摸右边的出风口，此时的温度和旁边的一样。将后空调连同冰箱一起打开，测得低压为1470 ~ L 560 kPa，高压为l90kpa。后空调只在7 ~ 8℃之间换，冰箱感觉比F前冷多了，开关机时间只有2min，先生。至此，这辆车的空调问题已经排除，训修结束。客户对汽车培训和维修也相当满意。

维修后的感受:经过这次海洋巡洋舰4500的维修过程，感觉所有双空调的车辆都有一个成果，就是在空调维修过程中必须考虑到收缩阀能不能结婚。与其他车辆不同的是，这款远洋巡洋舰的冰箱中的收缩阀的顺畅程度不是由电磁阀控制的，所以不好判断其优劣。

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