【检修知识】本田思域挂挡打击大的毛病及剖析

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车型:本田思域，行驶里程167 820 km。

故障场景:挡位受重创，进D挡受重创，在外行驶过程中4挡下3挡受重创。

故障排除:档位开关调整有效，修理变速器总成后，故障依然存在。

故障分析:此车暖机后在N档时，发动器转速低，只有626 r/min，异常转速应该是750 r/min，所以此车应该也存在怠速低的问题。因此，笔者认为应该加强对低怠速问题的分析。用PGM本田通用诊断仪读取数据流的发明显示IAC指令为11%，MAP为28 kPa，进气符合要求。其他发明还发现，燃料喷射脉冲宽度为2.62毫秒，比标准怠速燃料喷射脉冲宽度略短。此时燃油短时调整为0.94，标准值为0.90，说明当前的喷油脉宽仍由PCM控制和加浓。为什么喷油脉宽会缩短？从FSS(燃油系统工况)可知，目前的供油控制是闭环控制工况，这可能是PCM在识别工况方面的失误造成的，即喷油脉宽是按照轻载工况而不是怠速工况来控制的(因为怠速工况下喷油脉宽是单独富集的)。通过以上过程分析，可以推断PCM无法识别怠速工况，而只有TP传感器可以提供PCM怠速工况信号，TP传感器的数值为26%，肯定高于10%的刻度值。稍微调整节气门位置传感器。在将TP传感器的值从26%调整到11%后，怠速提高到了750 r/min，并且处理了换档冲击的问题。试车证实，降档冲击也已得到处理。经车主确认，问题是其他修理厂怠速调整后出现的。

【/br/】总结:对于这种故障，换挡引起的故障症状绝对明显，而忽略了其他方面的原因，导致处理故障时走了弯路。从这个例子可以得出结论，认定故障时要进行片面的审查，发动机故障导致变速器故障的情况很多。希望大家在目前的训练和修复过程中能够注意。