【检修知识】奔跑600 SEL减速机能差

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场景:此车怠速时，突然踩下减速踏板，发动器灵敏，转速达不到3000 r/min。 行驶中，当活动器转速在2000 r/min以下时，减速有力。 变速器换挡时冲击明显，尾气超标，油耗高(35L/100 km左右)。 检查:公共仪表hht测试显示动员器右侧各缸进气量、喷油时间、进气真空度无异常；另外，检测到电子骨阀集中器时，骨阀集中器回缩“沙沙”异响。 当使用mot250 mobilizer综合检测仪检测焚烧二次波形时，发现右侧的mobilizer二次焚烧击穿电压为7kv，而左侧为11kv，差异较大。 尾气分析仪用于测量右活动器在怠速时尾气明显超标。 所有测试表明，活动装置的右油缸工作不良。 鉴于上述情况，测量动员器的燃油压力远远高于异常值。 这样一来，动员机就会冒黑烟，油耗高，尾气排放超标。 更换燃油压力调节器后，燃油压力表变形。 经过对火花塞、低压线、分电器的检查，没有差异，焚烧线圈的电阻在指定范围内，但有差异。 更换你的焚烧线圈后，本发明左侧的活动器二次焚烧击穿电压明显减弱，而右侧明显降低，推断右侧活动器焚烧线圈损坏。 更换右侧焚烧线圈，根据车重要求更换上述整机后，尤两侧动员器尾气达标，但急减速时油门反应仍较慢。 完全消除了更新骨瓣缺陷。