【检修知识】宝马桥车焚烧故障

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麻烦:一辆宝马320i车因怠速不稳，减速送修。车辆采用m50移动器，焚烧系统为间接焚烧方式，移动器电控单元(dme)为西门子系统ms4o.1

检查过程:用ob91解码器停止故障诊断，显示故障码29-第二缸焚烧控制电路不良。当连续点火的时间不满足预定值或基本不点火时，故障代码被存储。因为是间接焚烧，焚烧控制模块(焚烧炉)在dme集成板中，所以很难观察到焚烧信号的电压波形，也很难观察到焚烧的二次电压波形，但是一次焚烧信号的电压波形可以通过snap-onmt2400“红箱”2号停止，通过工艺测试发现1、3、4、5、6号缸可以出现异常电压波形(图1)，而2号缸没有波形。

根据常见的教训，连续火花时间不理想的原因有:烧线圈不良、火花塞本身不良、火花塞间隙不准。除了火花塞本身的缺陷外，不产生燃烧火花的原因有:燃烧线圈一次侧电路断路，燃烧线圈一次侧电源断路，燃烧线圈一次侧或二次侧接地短路断路，燃烧线圈二次侧与燃烧监控电阻之间接地线断路。如果故障代码表明带有一个以上气缸的焚烧线已经取得了效果，以及活动器的转速

所以二号缸燃烧问题挥之不去，对燃烧系统的片面审查被叫停:

A.拆下焚烧线圈和火花塞，测量火花塞间隙为0.8mm-1.0mm，属于畸形范畴，电极完整，裙部干净无裂纹；测量焚烧线圈一次侧电阻，二次筒为∞(异常值为0.4ω-0.8ω)，判断为开路。(二次侧的线圈电阻无奈测量。)

B.检查dme和焚烧线圈之间的电路导通，都是异常的，没有对地短路。

C.当焚烧开关打开时，测量焚烧线圈一次侧电压值为12v(端子3 #)，电源异常。

为了进一步诊断问题的原因，将异常燃烧的第一个气缸的燃烧线圈更换为断路的第二个气缸的线圈。结果发现，动员器的怠速振动更剧烈，减速更厉害。用ob91解码器停止故障诊断，不仅显示故障码29，还显示第一缸焚烧控制电路不良的故障码1。用红箱2号停烧一次，信号电压波形检测，第一缸无波形表现，第二缸无异常电压波形，如图2所示。

两个圆筒焚烧线圈互换后，第一个圆筒没有波形，这是由于原第二个圆筒焚烧线圈的一次侧开路造成的，因此第一个圆筒没有被烧毁。而第二缸的波形显示，一次燃烧信号的电压只需要稍微改变一下(电压为12v)，说明第一缸的原燃烧线圈的一次侧没有开路，而是动员器dme对第二缸的控制电路不良，导致第二缸没有燃烧。于是我们同时更换了dme和原来已经断开的第二缸燃烧线圈，故障自然就来了。

故障分析:Bosch m3 3 1版本的dme和Siemens ms40.1版本的dme都有二次焚烧监测的作用。焚烧监控电阻串联在六个并联气缸的焚烧线圈的次级侧。利用分压信号的信号变化，dme可以知道钢瓶有不良或没有焚烧。此时，为了维护催化转化器，dme会阻断不会燃烧的气缸的喷油作用，导致怠速不稳，发动器强力减速。