【检修知识】宝马ECU电路板裂纹招致熄火

本篇文章1216字，读完约3分钟

无序场景

一辆宝马汽车的发动机启动不良。经复查，该车点火火花微弱，初步判定为点火故障。更换燃烧的线圈后，火花变强，动员器顺利启动。经过几次试运行后，这辆车被移交给了用户。几天后，用户把车送回来，故障现场依然无法启动。不过和训修前有点不一样:凌晨起步比较好，怠速或者开一段时间后，动员机会突然熄火，然后无论怎么动员都无法启动。

诊断和分析

根据对情况的分析，得出的结论是，这种情况可能是由两种问题引起的:一种是动员器启动不良，另一种是动员器在运行中熄火。首先我们换了烧线圈，一针见血，成功处理了凌晨发车的不良结果。看起来燃烧的线圈肯定会失效。那么动员器在运行中突然熄火是什么结果呢？我们怀疑电子控制系统是成功的。该车动员器的燃油供给系统为l-jetronic电控系统。直观来看，这个问题一定和电控系统无关。因为凌晨起步好，所以经常怠速熄火，然后硬启动。如果是机器结果，凌晨不会顺利启动，动员机的运行状况也会有所改善。因此，一旦问题的症状再次出现，就必须停止诊断。

L型Yetlanick保持系统的电路如图1所示。在这个L型Etronik系统中，除了燃料排放由计算机控制外，其他系统(如焚烧系统等。)还是按照原来的体制。计算器对焚烧盘管的阴极进行采样，通过过程的信号感知活动器的转速，然后结合大气流量计的信号计算出燃料排放的持续时间，虽然根据冷却水的温度和阀门开度的信号需要停止补料。比如动员器不启动的时候，确保喷嘴的声音更好。

检查流程

因此，在启动动员器之前，在燃油压力检查界面上安装了一个燃油压力表。然后启动动员器。活动器一度启动，在怠速时关闭。从这个实际出发考虑，开始/" 1 "/确保不出结果。如果燃油压力表指针没有下降，燃油系统将不会取得任何成果。确认喷嘴移动声，移动声清晰整齐，消声器挤出一股strong/きだよよ2/味，怀疑空燃比太浓。

空燃比太浓，喷嘴开得太久值得怀疑。因此，停止审查与喷嘴无关的传感器。水温传感器复查时发现水温传感器信号电压为ov，很明显这个传感器对地短路。测量水温传感器电阻值，暖机后约3000ω，属于畸形范畴。触摸电线，电压表的指针将会下降，启动装置将会启动。因此，假设从水温传感器到ecu的电线在某处接地。所以用手拉紧分配管线来启动活动器。结果还是关了，冷却水温度传感器的信号电压又变成0v。水温传感器到ecu的线路接地的推测可以再次成立。该电路的电源为ecu提供的5v恒压电源。传感器的水温信号电压变为0v是现实的。电线接地的猜测虽然不能成立，但是某处接地或者断线是肯定的。

为了进一步诊断和检查，拆除了计算机终端上水温传感器的接线。用万用表测量计算机上的端子。万用表指针仍然指示0v。也就是说，并不是水温传感器的接线接地形成0v，而是ecu基本没有输出电压。根据本发明，ecu连续停止审查，ecu的印刷电路的底板破裂，导致水温传感器的端子上没有电压。更换新的印刷电路板后，问题得以解决。