【检修知识】奥迪A6主动变速器锁止聚散器打滑毛病消除

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一辆国产奥迪a6 2.8豪车，配备z f公司制造的5hp-19主动变速器，行驶18万公里，车主回应车在外面行驶，如果猛灌油门，车辆会异常减速，车速高于100 km/h后这一幕就不再出现，是在讯问车主这个问题时突然出现的，之前也没有异常行驶记录。 试运行后，问题很明显。 根据故障现场，可以得出故障原因有两种:一种是动员器的火稍微关了；第二，主动传输命中。 因此，vas5051用于检测活动器和变速箱系统，结果存储时没有屏障代码。 这样就给诊断任务带来了极大的便利。如果要排除故障，首先要分清是启动思路的故障还是变速器的故障。为了在复杂的思考之前进行简单的思考，决定先回顾一下动员者系统。 因为存储没有问题，所以诊断任务有些自觉，把能造成火灾故障现场的相关部分一一复习。 先检查焚烧系统，停止点火实验，复查焚烧线圈和低压线，然后拆下火花塞复查其烧蚀情况，再复查喷油阀是否轻微堵塞和保持电路是否断路/短路，复查油泵压力等。，都没能显示出结果。 为了安全起见，更换焚烧线圈、低压线和火花塞，然后停止试运行，但问题仍然存在。 说明这个问题的原因不是发动机故障，而是变速器。 对于传输系统，可以停止的检查任务很少。除了地面上的保持单元，其他任务都需要打开传输，所以先用vas5051停止保持单元的功效检查，转到高位地址02，选择03停止功效的部件诊断，这样保持单元就可以逐个触发阀体上的各个电磁阀，结果没有区别。 (如果电磁阀有问题，进行部件诊断后就会有问题。)为了确保诊断正确，更换了新的控制单元，问题仍未消除。 当初我们能够在试车的基础上，把成绩锁定在变速箱之外。我们发现故障场景并不是在换挡的瞬间呈现，只是在某个档位行驶时才呈现，说明换挡打击能力并不大，试运行时手动换挡实验(这款带tiptronic效果的变速箱，即手动主动一体变速箱)也停止了，都是异常的。 经过仔细分析，认为问题可以在锁定集中器中找到。 因为故障只会在车速大于40km/h时出现，这正好是锁集中器开始接合的车速值。 如果锁紧和聚集装置连接正确，油压高，或接合过程不可持续，或活动器和变速箱系统不能很好地一起工作，等等。，这些都能造成打击。 因此，该解决方案集中于检查锁定聚结器的功效，因为变速器控制单元可以停止监控锁定聚结器的接合状态。 用公共检测器vas5051读取齿轮箱的数据块07 (02-08-07)。 当缺陷出现时，性能组会显示“tc ctrl”，当变为“tc open”(表示锁定集中器处于打开状态)或“tc closed”(表示集中器处于锁定状态)时，缺陷场景就会消散。 这说明在锁紧聚结器的接合过程中，也就是夹持部分连接到它的油路上，处于主动调整的过程中，问题就出现了。 与变形车相比，该车锁集中器的拟合时间过长，即“tc ctrl”的过程较长。 而不正常的车辆“tc开”在加速过程中很快就会变成“tc关”，“tc ctrl”只一闪就消散了，所以看起来结果就在这个效果里。 但造成这一幕的原因有很多，如变速器油质、滑阀箱、压力调节电磁阀、锁紧聚结器中度磨损、油泵压力、夹持单元顺序等。，这需要一个循序渐进的过程，还是简单复杂的。由外向内停止此任务，先复查变速器油质，再拆下变速器油底壳，更换变速器滤芯，更换滑阀箱，重新组装后试运转，问题不变。 此时，别无选择，只能将变速器降下来，更换液力变矩器(锁止集油器集成在变矩器内)，重新组装后再试一次，故障消失。 是锁止分散器的非变形磨损刺激了这个问题。但是，如果系统一直在工作变形，那么锁死分散器的非变形磨损是什么呢？这时，车主仔细回忆后说，几万公里前，车开过底，把变速箱底壳损坏漏油，然后拖回修理厂停训修理，直到减速强烈。 至此，终于水落石出。