【检修知识】上海英伦SC7轿车ABS灯亮

本篇文章1586字，读完约4分钟

一年英国车，abs灯来我厂保养。通过kt600检查，得知左后轮abs传感器故障或信号失真。用kt600读取四轮速度:在停止状态下，速度全部显示为1 km/h(这是汽车控制单元自己设定的数据)。随着车的移动，其他车轮的速度都是3 km/h，4 km/h，5 km/h，10km/h，除了左后传感器一直是1km，真的是abs传感器损坏，或者线路故障或者abs损坏。测量线路中没有短路或开路。怀疑abs传感器有故障。为了确认abs传感器有故障，取下左右abs传感器的插头，测量左右abs传感器的电阻，右侧为12m &ω。左和右(确实是用三个高级万用表测量的，都显示这个值)，左边是200 & omega左右，两者相差6000倍！关于；在…各处 ；大约 更换abs传感器(这个传感器，后面那个左右)，清除abs故障码，启动车辆，abs灯亮。用kt600检查:右后轮上的abs传感器有故障或信号失真。目前为止确认为abs传感器的问题。 由于这款车在我国数量较少，没有现成的abs传感器。打电话给广州多家供应商报价，sc7后英国abs传感器300元左右，无现货。车主急需使用车辆，告知我们尽快修好车辆，并说abs传感器是去年在我们厂换的。经查，这辆车的abs传感器是去年10月份在我厂更换的，但是没有后左或右的记录(因为后abs传感器和左右是一样的，可以互换)，而且价格很低，不超过200元。真奇怪。有没有可能弄错了？为了客户着想，我们在努力保证不会比上次贵，尽快解决问题。这么简单的问题不可能在三四天内解决。 突然看到abs传感器和新比亚迪f3的abs传感器很像。除了连接器不同，两者都是常见的电磁式双线abs传感器。也联想到英伦本来就是吉利旗下的国产品牌，很多国产品牌的配件，为了节省采购成本，往往是外观换了，内容还是一样的！抱着试试看的心理，带了比亚迪f3的abs传感器，测了电阻。发现形状大小电阻惊人的相似，英国是12.412m&omega。，比亚迪新f3为12.091m & omega只有一个是公的(英国sc7的abs传感器插头)，一个是母的(f3的abs插座)。好激动啊！真的通用吗？为了保证原厂f3 abs传感器不被损坏，可以测试其是否可用。我们直接把f3 abs传感器安装在左后轮上，然后用硬线插在f3 abs传感器插座上，再接一个小母插件，插回英国原装插座。删除abs故障码，出去试跑20km，成功。真是个惊喜！于是，我决定把原车abs传感器的插头剪掉，把f3比亚迪abs传感器的插座剪掉，放回车上，以为问题已经解决了。没想到10分钟不到，维修师傅回来报告abs灯亮了，问题还没解决。很开心变成了8%的抑郁。当时因为来的车很多，维修师傅都很忙，我就说，我一会儿去试试。插上kt600，进入abs系统，启动汽车，检查数据。汽车启动时，除了左后abs传感器的数据始终保持1km/h外，其他三个abs传感器的数据都在变化。怀疑断开插头，测量abs传感器的电阻:无穷大。怎么可能？电路坏了吗？拆下abs传感器，断开原连接线，用20m &ω测量；，块测量，真的显示为无穷大(无穷大显示:1)！奇怪，abs传感器内部有开路吗？无意中调整了万用表笔脚的测量位置，意外神奇地出现了12m & omega！我心里很高兴。这个产生普通正弦波信号的abs传感器，内部不是装了一个类似二极管的东西，输出类似+和-一的电源类型吗？拔下右侧abs传感器后，实际上出现了同样的现象:互换万用表的两个探针，一个位置测得的电阻为无穷大(显示1)，但互换后电阻显示正确。abs传感器中是否有微处理器(如二极管)器件？至此，问题已经找到，原来的重接线位置已经反过来，车已经装上，问题彻底解决。 故障总结:1。这个故障比较简单，但是因为备件缺货，在客户急需车辆的情况下，通过了解abs传感器的工作原理，用另一辆车的abs传感器替换原来的abs传感器，成功解决了问题。节约了成本和维修时间，赢得了客户的好评；2.通过实践我们也知道，英国sc7的abs传感器和比亚迪新f3磁电式abs传感器的工作原理和设计是一样的，而且可以互相更换，只需换个插头，为维修领域的朋友提供了更换案例。