【检修知识】气囊报警灯常亮的毛病案例剖析

本篇文章3092字，读完约8分钟

一辆2003款帕萨特b5 1.8t车，行驶里程6.5万公里，使用年限3年。车辆右侧前方中速发生侧面碰撞，主副安全气囊爆裂，挡风玻璃受损，驾驶员前仪表盘受损。事故修复后，主副安全气囊、控制模块、安全带预紧器都可以更换新的，可以正常匹配代码，但是安全气囊警示灯一直亮着，有几个故障代码无法清除。

(1)根据故障现象和维修情况，应考虑哪些因素？

由于安全气囊系统是重要的车辆安全装置，所有车型在警示灯开启后都没有待机模式支持，也就是说所有车型的安全气囊和安全带预紧器都不会继续工作。这是不同的from/きだよよ0/电子控制系统。与abs系统不同的是，在汽车制动系统中，即使abs系统失效，还有普通制动系统可以继续使用。按照正确的零件号更换安全气囊系统部件后，安全气囊警示灯仍然亮起，主要有几个原因:

1。气囊控制单元代码不正确；

2。未能按要求更换所有安全气囊系统部件，包括线束；

3。发生交通事故时，与安全气囊系统相关的其他电路或连接器损坏但未修复；

4。电源can总线系统的通信错误；

[课堂讨论]

a)结合安全气囊系统的结构和工作原理，讨论为什么控制器编码不正确会导致报警灯亮起；

b)根据安全气囊系统的结构和工作特点，讨论安全气囊爆裂后为什么要按规定更换所有部件；

c)结合can总线系统的结构和特点；讨论为什么can总线系统的通信错误会导致安全气囊系统不工作(部分车型的安全气囊警示灯不亮，但进入网关控制器可以读出故障码)。

(2)进一步询问:

该修理厂并非上海大众特约维修单位。据维修人员介绍，他们从书本上找到了帕萨特汽车安全气囊的配置代码，逐一输入新买的气囊控制单元。这样一来，故障代码总是有的，只是故障代码的数量不同，还有很多代码无法输入。

(三)初步诊断分析:

以上原因都可能导致安全气囊警示灯亮起，安全气囊控制单元编码错误可能是主要原因，应该从控制单元编码正确开始。气囊控制单元的编码不同于防盗系统的配置。后者有次数限制，出错次数过多控制器会自动锁定，而前者没有次数限制。首先，用诊断仪检查存储在控制器中的故障代码，并重新配置控制单元代码。

(四)仪器测试与检查

本案例中主要的仪器测试与检查包括诊断仪测试和万用表测试。仪器测试主要包括故障码分析和自适应匹配等。没有要做的动态数据流分析项目。万用表测试主要测试相关电阻(线束和接插件的导通性)、电压(12v工作电压)等。

(五)诊断试验和结果分析

1。诊断测试与分析

该类型车辆的故障诊断接口为紫色16端OBDⅱⅱ标准诊断接口，位于手刹手柄右侧，加油口按钮下方的黄色橡胶片下。

用诊断仪连接故障诊断界面，读取了很多故障码，主要有:1。驾驶员侧安全气囊启动器的电阻过高或过低；2.乘客侧安全气囊雷管电阻过大或过小；3驾驶员侧气囊雷管电阻过大或过小；4.乘客侧安全气囊雷管电阻过大或过小；5驾驶员侧碰撞传感器电路开路或短路等。在网关控制器中，可以读取“驱动总线缺少来自安全气囊的信号”，并且无法清除。这里需要注意的是，帕萨特b5 1.8t车只有驾驶员侧气囊和副驾驶侧气囊，没有驾驶员侧气囊和副驾驶侧气囊。所以基本可以断定故障码太多的原因是控制器的编码错误。

2。诊断仪控制器的代码

用诊断仪检查气囊控制器的代码是否为12854。这个代码是新上市的帕萨特汽车安全气囊控制器的代码。当时的维修人员被要求更换原来的安全气囊电脑，以便读取原来的电脑代码进行匹配代码，但他们说安全气囊电脑已经被保险公司派来取走了。各种车型的气囊控制器根据车型和配置的不同有很多种编码，比如单气囊、双气囊、四气囊、前排安全带张紧器等不同配置。经查询核对数据，该型号安全气囊控制器的编码应该是12364而不是12854。重新编码后读取故障代码。此时只有一个故障码:驾驶员侧安全气囊启动器电阻过大或过小，仍然无法清除。这个故障代码是故障灯一直亮着的真正原因。

3。故障码分析

直观地说，“安全气囊点火器电阻过高或过低”的直接含义是，当点火开关打开时，安全气囊控制器不会设置故障码，直到检测不到安全气囊点火器为止，控制器是新更换的。为了暂时排除控制器故障，应首先检查线束和连接器。虽然电路很简单(如图)，但是只有两条线。但由于这辆车是事故车，在碰撞中难免会出现电路断路或者连接器损坏的情况，所以要仔细检查。

2。万用表的检测与分析

将万用表置于电阻测试20ω位置，拔下气囊电脑线束插头和点火器线束插头，测量其电阻，应≤ 5ω，测试结果符合要求。检查线束接头，外观基本完好，针脚也很紧，所以线束和接头之间没有问题，信号完全可以传输。电脑和安全气囊都是新换的，线束也开着。但为什么会出现“安全气囊引爆装置电阻过大或过小”的故障码？诊断工作暂时陷入僵局。

[课堂讨论]

(1)故障码“安全气囊起爆器电阻过高或过低”的设置条件是什么？

(2)组合？

(六)进一步检测分析

仔细回想刚才的检查步骤，没有遗漏。所以准备连接连接器然后用诊断仪检查控制器，看看还能发现什么线索。此时此刻，在插入驾驶员侧安全气囊点火器的线束接插件时，感觉连接松动。仔细观察线束接插件后，发现接插件有不太明显的热变形，这才是故障的真正原因。更换新线束并清除故障代码后，安全气囊故障灯不会亮起。

(六)综合分析

在很多中高档车，或者是近几年制造的大众车中，安全气囊点火器的连接器都装有短路保护装置。当线束连接器拔出时，保护装置将自动短路点火器线束连接器。这种设计主要是出于安全考虑，用来避免人为错误的检查操作导致安全气囊点火器非正常引爆。在安全气囊系统的线束的连接器上也有这样的保护片打开装置。当点火器的连接器处于良好状态时，保护片开启装置可以推开短路保护片，使系统正常工作。由于事故中气囊引爆瞬间产生的高温，线束接头也受热变形，产生轻微的烧熔现象，与已经引爆的气囊点火器粘在一起。虽然在维修过程中强行拆下了线束接头，但紧紧粘连的部分却留在了原厂气囊点火器的接头上，被保险公司拿走了。更换新气囊后，由于没有更换线束，新更换的气囊点火器上的短路保护片始终无法推开，导致点火器连接器长时间处于短路状态。万用表线束测试虽然通过，但是点火器的短路保护片打不开。当点火开关打开时，安全气囊系统的自动扫描无法检测到点火器的状态，所以安全气囊控制器的检测结果总是“安全气囊起爆器电阻过高或过低”。

安全气囊系统是汽车上的重要安全装置，其中的点火器始终按照弹药管理标准进行管理和运输。这里需要特别注意的是，无论是什么车型，安全气囊引爆后，所有的安全气囊系统部件，包括控制器和线束，都要更换。永久故障码清除后继续使用旧控制器也是非常不安全的，可能会导致系统参数的改变，不能保证下次碰撞事故发生时安全气囊系统能够有效工作。当时这个修理厂可能一直在想办法省钱。感觉一个普通的线束外观没有损坏，就凑合着继续用。众所周知，这种“凑合”造成了很多麻烦，最后还需要在交付前更换这种线束。

之前检查过程中没有考虑线束的原因是:1。修理厂坚称“所有零件都换了新的”。2.因为车型年份比较新，保养也比较及时，点火器连接线束一开始看起来和新的差不多，所以忽略了因为线束没有更换导致点火器保护片打不开。

[课堂讨论]

研究这个案例有什么启发？

[讨论提示]

从严格遵守维修技术规范开始

(八)、故障再现

使用汽车安全气囊电控故障测试台、can总线测试台或故障测试车，故障诊断仪:

1)用故障诊断仪进入安全气囊控制单元，读取并记录原始配置代码并修改。清除故障代码后，按照原配置代码重新配置，恢复原状态，控制器代码支持重复输入，不锁定。