【检修知识】修车四巧招

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用铜线，一辆北京吉普汽车就不再放气了，排气管接口垫有漏气。 换了好几个接口垫都不行。 仔细检查后发现，前排气管(排气歧管)接口已经变形，出现一些凸凹状的小坑。 如果更换整个排气歧管，不仅维修费用高，而且延迟时间长，经常需要更换排气歧管垫片。 为了节省车主成本，尽快解决问题，维修时可以采用在接口处缠绕铜线的方法，堵住排气管的泄漏和运行中的eliminate/きだよよ0/异响。 从旧电缆上剪下一根铜丝，在接口垫处绕成一圈，像旧的手工编织草帽一样，一圈又一圈地缠紧。 内圈更重要，外圈比接口垫更大更厚。 安装后，热车时拧紧排气管螺栓，排气管异响将完全消除。 这种方法对于单孔排气管非常有效。 不仅降低了维护成本和时间，也为用户节省了大量开支。 点评:铜丝连接接口垫，热车时高温拧紧排气管接口垫螺栓，弥补了排气歧管的泄漏，丰富了排气歧管的间隙，大大提高了接口的密封性能。 为了提高密封性能，有许多方法来连接其他物体和密封件。 比如为了防止油封漏油，在接口周围缠上棉线或胶水；为了防止空调器的氟泄漏，在接口螺母的端部缠上弹性带；为防止气门室盖漏油，用薄膜覆盖气缸盖的上端。 巧借洋料，查漏补缺，勤于思考，维修时能轻松简单地排除故障。 将电控改为手控快速排除一辆1994款日产风度轿车故障，有时换挡异常。 要么换挡冲击大，要么挡位不能升挡或降挡。 车在其他修理厂检修过自动变速器，换过电脑。 汽车的这种故障，可能是电控系统和机械方面都有问题。在维修时，将电磁阀的电气控制改为手动控制来诊断故障。 拆下自动变速器控制计算机，测试换档电磁阀A和B的线路是否正常。 用导线将电磁阀a和b连接到3号电池的正极，用hoist,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ


1抬起汽车 观察提升装置。 故障发生时，正处于3-4和2-1换挡过程中。 由于B电磁阀在3-4和2-1处总是处于通电或断电状态，因此A电磁阀必须打开和关闭。 由此可以得出结论，电磁阀A的相关部件出现故障。 拆卸自动变速器阀体，检查B电磁阀工作正常，A电磁阀控制的换挡阀卡死，在孔内往复运动受阻。 用细砂纸打磨后，根据正确的扭矩装配相应的紧固螺栓。 经过改装和调试，换挡完全恢复正常。 备注:两根电线连接到电池的正极。通过控制流向电磁阀A和B的电流的通断，可以快速准确地排除汽车自动变速器的故障。 在诊断过程中，实际上改变了电磁阀A和B的控制模式，在诊断过程中将正常运行时的电控模式改为手动控制模式。 这种方法不仅用于日产风格的汽车，也用于电子自动变速器的故障诊断，手动控制代替电子控制的模式适用于许多车型。 采用这种方法的前提是熟悉电子自动变速器的工作原理及其结构，以便在各种工况下灵活运用这种诊断方法。 检查氧传感器的信号电压作为最直接反映空燃比的数据，在故障诊断中是非常重要的参考数据。 在闭环状态下，氧传感器的工作电压一般为0.1-0.9V。 通常维护人员使用示波器检测或使用电控检测仪读取相应的数据流。 这些诊断设备是很多中小修理厂都没有的。 没有设备，氧传感器怎么检修？将发光二极管连接到信号输出端子和地线。 氧传感器正常工作时，在每个加浓循环中，当信号电压达到0.6-0.7V的阈值电压时，LED会闪烁一次。如果混合气过稀，LED不会一直亮；如果混合气太浓，LED会一直亮着；如果氧传感器损坏，它通常会打开或关闭。 还有一种简单方便的方法来检查氧传感器的质量。在氧传感器的信号输出端，从电池正极引入一根电源线，LED点亮，可以在回路中形成0.6-0.7V的模拟信号电压。 根据工况of/きだよよ0/是否有所改善，可以很容易地判断氧传感器是否损坏。 如果氧传感器的性能很差，没有必要更换它。由于积碳and/きだよよ2/铅的影响，氧传感器在长期工作过程中会附着一种灰白色物质，俗称“铅中毒”，影响测量精度。 所以氧传感器要减少。 方法如下:驾驶车辆，1档固定连接口，油门踩到底，高速行驶后突然松开车辆，反复几次。 或者取下氧传感器，用氧焊炬对准它，直到它变成白色。 点评:很多人在维修中使用led作为测试灯，但真正用它来检测氧传感器的并不多见。 巧妙利用LED的0.6 ~ 0.7V阈值电压特性，可以代替氧传感器读取数据流和设置示波器的操作。 可以快速检查空燃比。 另外，模拟0.6 ~ 0.7V的信号电压可以快速诊断氧传感器的好坏。 在低挡高负荷工况下多次重复，为“铅中毒”氧传感器的还原提供了最佳的催化环境 在氧气焊枪的高温燃烧下，也能迅速还原。 桑塔纳检修后出现上部异响是一种常见的故障现象，多是由于凸轮轴润滑不良。 因为普通的桑塔纳发动机凸轮轴没有轴瓦，如果凸轮轴间隙过小，就会因润滑不良而加速磨损。如果凸轮轴间隙过大，油膜不易形成，也会造成润滑不良。 这种情况下，如果单独更换凸轮轴瓦盖，市面上买不到，瓦盖和气缸盖组装在一起。 如果整体更换气缸盖，至少需要3000元。 有没有简单易行的方法，既能保证凸轮轴和avoid/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1的有效润滑，最简单有效的方法是用刮刀或长条沿凸轮轴瓦盖的圆弧方向，在中间切一道宽、深约0.15mm的油槽，对应凸轮轴的油孔，可以提高凸轮轴的润滑性。 几个普通的Santana/きだよよよよよよよよよきだよよよよよよよ
1 点评:普通的Santana/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 If/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 由于凸轮轴瓦盖上开有油槽来储油，可以保证凸轮轴的可靠润滑。 如果间隙过小，可加速润滑油膜的形成过程。 如果间隙过大，油路可以起到一定的缓冲和泄压作用。 这样既保证了维修质量，又为用户节省了可观的成本。 需要注意的是，在加工油道之前，要确定异响是由凸轮轴间隙不当引起的。 检查气门间隙、液压挺杆和油压(标准条件下不小于30kpa)