【检修知识】奥迪Q5三元催化器梗塞报增压压力缺乏，催化效力过低检验

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配置cad 2.0t发动机. vin:lfv 3 b 28 r 3d 3 & times；& times& times& times& times& times。 症状:三元催化转换器是blocked,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

故障诊断:使用odis的高级诊断功能来read/きだ124240/system故障代码。存在增压压力未达到控制极限的故障记录。三元催化效率太低。 增压不足的可能原因是:涡轮增压器循环空气阀n249损坏；涡轮增压器和进气管之间漏气；限压电磁阀n75损坏或两者之间的连接软管损坏；加压调压罐或加压罐拉杆损坏；涡轮增压器废气旁通阀泄漏；增压压力传感器g31损坏；三元催化堵塞导致排气不畅；涡轮增压器本身。 连接软管未发现异常。增压器的机械连杆连接牢固，运动灵活。使用执行器诊断功能测试n75是否可以正常工作。测试n249能不能动作。拆下n249，检查膜片没有损坏，n249正常。测量曲轴箱的真空度，并用真空表将measure/きだよよ0/内部真空度调至0.85 Pa左右(ea888/きだよよよよよよよ0/采用负150mpa技术的曲轴箱真空度，以便改善/提高。 由于其他部件的拆卸工作量较大，决定先收集一些数据再进行分析，收集到的增压压力图如图1所示。 图1增压压力波形 绿色曲线是实际值，黄色曲线是规定值。采集条件为手动3挡，转速2500 ~ 3000 r/min。 从波形来看，增压器没有完全工作，整体增压压力较低，绿色波形曲线的幅度可以大致随黄色曲线变化，说明增压器控制没有问题。还是增压器工作不充分？ 维护数据给出的增压压力的正确图如图2所示。 图2增压压力图 通过一系列分析，可以将故障点定位在排气不畅和涡轮增压器本身的故障上。首先拆卸三元催化转化器进行检查，如图3所示。 图3三效催化剂 三元催化器70%面积堵塞(刮开白色部分验证堵塞程度，堵塞厚度约1mm)。 这辆车才行驶了27000km，三元催化器严重堵塞。经客户询问，我们了解到该车已经出远门很久了，而inferior/きだよよよよよよよよよよよよよ
12然而，由于盲目追求提高燃油的抗爆性能，市场上的燃油添加剂含有大量的高锰元素。长期使用会导致三元催化转化器内部的载体涂层堵塞。 故障排除:拆下三元催化转化器，刮掉表面堵塞物。用压缩空气吹扫。浸泡在机头水中24小时，用高压水枪冲洗。试用半个月后，对客户进行了回访，没有出现故障。根据规格使用原装燃油添加剂g17(一瓶g17加满一箱燃油)。