【检修知识】2011 款凯迪拉克SLS行驶中熄火

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型号:配有2.0l发动机(lnf). vin:lsgde 5390 BH & times；& times& times& times& times& times。 里程:62069公里。 故障:车辆在行驶过程中会自动熄火，但过一会儿又会启动。从客户描述中得知，之前故障频率不高，一个月才发生一次。但是最近故障频率越来越高，几天就要发生一次。来店里之前也查过其他维修站，也没能解决问题。 故障诊断:由于这辆车拖到我站时无法完全启动，一般来说故障是冻结的，所以故障引起的症状相对容易检查，有利于接下来的分析。 在检查过程中，技术人员发现，当处于acc模式时，仪表上的指示灯可以显示；启动时，仪表处于黑屏状态，就像全车断电一样，并伴有灯不亮、座椅无法调节、右前门中控失灵、收音机无法打开等现象。 将诊断仪tech2与车辆连接进入系统，查看车辆的故障码，发现历史记录中有大量高速网关和低速网关的故障码；仪器模块中有一个故障代码: ◆◆◆ u210600失去了与变速器控制系统的对话 ◆ u210500失去对话with/きだ124240/control系统 ◆◆ u2100 00控制器局域网can总线通信 ◆◆◆ u210800失去了与abs/tcs控制系统的对话 ◆◆◆ u213500与后集成模块rim失去通信 技术人员认为，根据以上故障码，大致可以分析出高速网关在信息传输中中断，导致车辆无法启动。马上查阅维修手册，高速网络通讯电路如图1所示。 图1高速网络通信电路 用万用表测量诊断接口的6号和14号针脚，测得的电阻值为120ω；由此判断高速网关开启。为了确定哪一段线路或模块有故障，决定断开onstar模块并进行分段测量。 拔下o n s t a r (O N S T A R)插头，测量x4/2-x4/3端子，电阻值为120.5 &ω；(如图2所示)；x4/8-x4/9端子电阻值为116.6ω；(如图3)，电路如图4所示；测得的该段两端终端电阻基本正常，说明线路都是通的，没有开路。那么故障可能是由OnStar插头松动或OnStar模块本身引起的。 图2端子间的x4/2-x4/3电阻 图3端子间的x4/8-x4/9电阻 图4 onstar模块高速网络电路 然后，清洁并紧固OnStar x4插头后，将其插入，并从诊断接口的针脚6和14再次测量。终端电阻值为120ω。回到60.2ω；，整个高速网线正常。启动车辆，一切正常。 为了进一步确定故障原因，当车辆正常启动时，继续摇动OnStar x4插头。发现此时车辆不熄火，但仪表仍然报警，故障灯亮，那么故障点就在这个插头上。插销重新加工后，试运行完成，一切正常。 我以为故障已经排除了，第二天试车完准备交车的时候，车又启动不了了！使用tech2，发现系统中存在大量故障码，其中很多已经与rim失去通信，如图5和图6所示。 图5故障代码1 图6故障代码2 由于故障代码显示与后集成模块rim有关，请首先检查rim电源和接地的状态。 有电源没电源？在the/きだよよ0/盖下检查右后保险盒上rim电源时，发现右后保险盒上一排保险丝有电，另一排保险丝没有电。根据电路图(如图7)可知，两排保险丝都接在蓄电池b+上，应该都是12v电源。尝试通过飞线强制供电(如图8)，车辆可以启动。 图7 rim电源电路图 图8保险丝盒 故障排除:由飞线供电的车辆可以启动，但尚未找到故障的真正原因。很明显，根据电路图中红线标注的供电线路，问题一定是从保险丝到电池端子！ 最终，技术人员发现电池前部插头断开(如图9)，重新整理后插上插头恢复供电，最终彻底排除了汽车熄火故障。 图9虚拟连接位置 故障总结:同时存在两个故障点，检测系统中会上报大量故障码信息，但在检查过程中必须根据有用的故障码进行总结分析。第一个故障点排除后，仪表模块and/きだよよ 0/、abs和变速器之间没有通信，可以推断出高速网关的故障。第二个故障点是根据各个模块与rim之间失去通信来检测rim模块供电系统的故障。总之，在分析和测量中要重视电路和数据，在判断中要重视测试，这才是正确的维修方法。