【检修知识】2009 款奥迪Q5变速器不奇数挡

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一辆2009款奥迪q5越野车，搭载2.0l涡轮增压/0/(2.0T)和dl501 7速湿式双离合变速器(奥迪车型0b5)。

里程:93100km。

故障现象:根据客户描述，仪表中有变速器故障提示，如图1所示，显示换挡冲击、换挡冲击加打滑等现象。

图1变速器故障指示灯亮(黄色档位灯)

故障诊断:通过路试发现变速器只有2档、4档、6档和倒档。除了黄色档位灯，我们还发现仪表显示屏会显示变速器故障功能限制连续行驶的字样。经大众vas5054诊断仪检测，副变速器1中的3号阀存在电气故障码(主动/静态)，如图2所示。

图2故障代码

首先从p174a00故障码字面理解故障问题。副变速器1是指奇数档变速器(包括1档、3档、5档和7档)。根据资料，3号阀是电磁阀n435，控制奇数档动力传递，管理k1离合器。既然故障的性质是静态的，那就说明一定也是硬故障(系统真的有问题)。当然，在这种情况下，故障码是无法删除的，所以变速器启动应急模式，切断k1离合器。此时，所有奇数档都失效，只剩下偶数档。这说明问题会出现在电控系统或电路中。由于报告的故障是变速器的阀3，首先要考虑的是与电磁阀3相关的电路。根据维修资料，先找到这个电磁阀，如图三，阀3-n435电磁阀。

图3故障代码中涉及的特定电磁阀

排空变速器dctf油液拆下变速器油底壳，小心拆下机电控制单元总成，断开连接电磁阀的线路板。首先用万用表独立测试n435电磁阀本身的线圈电阻，如图4所示。

图4测量n435电磁阀线圈的电阻

通过万用表测量，n435电磁阀在不同温度下的阻值都在正常范围内，说明电磁阀本身是好的。然后从变速器控制单元上拔下电路板，将电路板的另一端与电磁阀连接，从控制单元插头上找到n435电磁阀的相关针脚，如图5所示。直接从控制单元的输出再次测量电磁阀的电阻。此时发现电阻值变无穷大，说明问题出在控制单元输出和电磁阀之间的线路上。如果电磁阀本身没有问题，说明控制单元的输出端和电磁阀之间的线路没有问题，说明问题出在控制单元。

图5从控制单元的输出测量n435的线圈电阻

通过这个测量，不难发现问题出在电路板上(因为控制单元输出和电磁阀的电路连接直接隐藏在这个电路板里)。由于电路板电阻值的变化，从控制单元到n435电磁阀的电流无法形成完整的回路。即使if/きだよよ0/不起作用，打开点火开关后，车辆也会有自检并报出相应的故障码，这也是故障码无法删除的主要原因。

故障排除:解决此问题，不需要更换机电控制单元总成，只需更换连接电磁阀的电路板即可。图6显示了变速器的电路板，其中n435电磁阀的连接引脚用绿色圈出。更换电路板后，需要使用大众vas 5054或其他专用诊断仪来设置变速器的导向功能，并对离合器进行自适应学习。除了更换电路板，还有变速器内外滤清器，油底垫，专用dctf液。匹配后，进行路试以确定换档质量问题和故障是否已完全消除。经过几十公里的路试，确定故障没有再现，也没有其他故障，此时故障完全排除。

图6更换的电路板

故障总结:本案的维修其实是一个非常简单的维修过程。由于电磁阀线路故障，控制单元记录了故障代码。同时启动相应的应急模式，即奇数挡动力传递中断，只保留无故障的偶数挡。在我们平时的保养中，可能会遇到一些棘手的问题，会涉及到电磁阀本身、阀体等相关油路，包括离合器无法有效正常工作等一系列问题。所以如何简单快速地找到故障点，需要扎实的理论知识和实际维修经验。经常是电磁阀本身的阀门卡死，会报一些相关的故障码，但是会有静态故障和意外故障的区分。这时候就要做一个正确的区分。如果意外故障与线路有关。另外，对于这个变速器来说，电路板是一个容易出问题的部件。由于印刷问题和传输中的特殊情况，有许多损坏。