【检修知识】福特翼虎变速器D挡打击

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型号:配备2个。0g TDI/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

故障:车辆起步时，换档杆挂D档时受到冲击，车身振动。当它挂R挡时，感觉很正常。当车辆行驶时，感觉变速箱升档和降档是正常的。 故障诊断:此车故障现象是换档杆挂D档有冲击。此故障的可能原因是: (1)动力系统和车身之间的安装支架失效； (2)传动系统的间隙过大； (3)前进执行机构接合过程异常。 诊断故障前先了解6f35变速器的结构，如图1所示。 1.电磁阀体2。阀体3。前进刹车12344。低速倒档制动器lr 5。刹车26 6。单向离合器7。直接离合器35r 8。超速离合器456 9。后行星齿轮10。中间行星齿轮11。前行星齿轮12。主减速器行星齿轮架和差速器组件13。从动链轮14。输入轴组件15。机油泵组件16、变矩器17、主动链轮18、传动链19、P档锁止机构齿轮20、锁销 图1 6f35传动结构图 变速器为6速电控自动变速器，匹配横/横/横变速箱。6f35变速器的变速器图如图2所示。 图2 6f 35变速器的变速器图 6 6f 35变速器各档位执行器和电磁阀的工作情况见表。 用诊断仪进行自诊断检查，系统没有故障代码。按维修手册要求检查变速器油位和质量，无异常。 举升车辆，检查动力总成支撑悬置和传动轴无异常，车辆在R档时感觉正常，这两个故障点基本可以排除。接下来，分析前进执行机构的接合过程异常。异常接合，例如打滑或冲击，可能是由油致动器(离合器和制动器等)的摩擦片的间隙和质量引起的。)在传动中，活塞的密封性能和充油油路的密封情况。但是，这些故障点的确认一般需要拆解和检查变速器。本着由简到繁的原则，首先分析查找执行机构充油控制部分的故障点。前进制动器的液压控制原理图如图3所示。 图3前进制动液压控制示意图 前进制动器的接合过程由制动器充油压力的大小和充油速度控制。从图中可以看出，换档杆置于d档后，that/きだよよ0/和变速器控制模块(pcm)控制ssa电磁阀通电。ssa电磁阀的通电电流越大，该电磁阀产生的控制压力越大。Ssa电磁阀压力分别传递到前进制动调节阀和前进制动保持阀。调节阀保持阀根据ssa电磁阀的控制压力将手动换档阀控制的D档油压传递给前进制动器。可以看出，pcm通过控制ssa电磁阀的电流来实现前进制动的接合过程。变速器中执行器(油元件)的接合和分离规律会影响变速器的换挡品质。 pcm控制模块识别电磁阀体上的13位电磁阀策略和7位电磁阀标识(如图4)后，通过电磁阀策略驱动循环完成匹配和自适应学习，从而提高换挡品质。 图4电磁阀标记 用诊断仪检查该车pcm中的13位电磁阀策略和7位电磁阀标识与变速器外壳上的标识一致，无异常。按照维修手册规定的速度和负载条件，驾驶车辆完成电磁阀策略驾驶循环，故障仍然存在。 当变速器油温达到正常工作温度后，测量换档杆从N档换到D档时ssa电磁阀的通电电流曲线，如图5所示。 图5 ssa电磁阀通电电流曲线波形 在相同的试验条件下，故障车辆和正常车辆的ssa电磁阀电流曲线基本相同。 当前控制pcm ssa是正确的。假设电磁阀调压阀功能正常，ssa电磁阀的控制压力也应该正常，那么前进制动的异常接合可能是D档接合时液压控制系统主油压异常造成的。在测量系统主油压时(测量孔如图6所示)，发现换档杆置于D档后，主油压与正常车辆不同。 图6主油压测试孔位置 当变速器的油温达到正常工作温度and/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1时 图7正常油压 在相同试验条件下，变速杆从N档换到D档后，故障车辆的压力值始终在1,150 kPa到1,350 kPa之间波动，如图8所示。 图8测量D块的油压 当换档杆置于R档时，测量压力。故障车辆与正常车辆基本相同，压力值在700~800kpa和800kpa之间，如图9所示。 图9测量R档油压 备注:以上压力数据会随着变速器油温的变化而有较大波动，仅供参考。当换档杆处于D位置时，异常(过高)的主油压会在换档杆处于D位置时造成冲击。 主油压异常可由阀体故障、lpc电磁阀(主油压控制电磁阀)故障和pcm对lpc电磁阀控制异常引起。本着先简单后复杂的原则，首先用诊断仪检查lpc电磁阀的控制电流曲线，发现异常，如图10所示。 图10变速杆N-D n-d-n移动过程lpc电流变化曲线 更换pcm控制模块后，油压和lpc控制电流恢复正常，故障排除。 故障总结:处理自动变速器的故障，首先要明确传动原理和控制方式，然后按照“由表及里，由简单到复杂”的原则排除故障。