【检修知识】轿车漆膜颗粒剖析与防治方式

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涂装对于车身来说是一个高消耗(能源和材料)、高污染(污水和废渣)、高返修率的过程。为了降低成本，防止环境污染，大部分汽车修理厂领导和油漆工朋友一直把目光集中在“三高”问题上。特别是在高质量、装饰性的车身涂装场合，返修率总是很高，这进一步增加了消耗和污染，进一步增加了涂装成本，影响了生产效率。造成装饰涂层高、返修率高的漆膜缺陷是颗粒和缩孔，这是现场最忌讳的漆膜缺陷之一。不仅影响涂膜的外观质量，而且在裸露的底部还有缩孔，破坏了涂膜的完整性，用一般的打磨、抛光方法无法消除。一旦出现缺陷，很难在短时间内找到缺陷的原因。即使及时发现污染源，消除污染源和修复车辆也需要几周时间。

为了最大限度地减少漆膜缺陷，降低涂装成本和返修率，笔者根据我厂涂装实践和相关文献介绍漆膜颗粒的分析和预防方法，供同行参考。

一、颗粒分析方法

油漆涂层颗粒形成的原因复杂多样，要么是各种灰粒、脏渣，要么是各种细纤维。它们来自各种生产配件、劳动用品、设备上的过滤材料、滤袋、掉落的金属氧化物、施工过程中的油漆材料及制品，如烘干炉冷凝液、抛光灰、散落的胶粒等。为便于描述，将各种灰粒和纤维在漆膜上造成的突起缺陷统称为颗粒。要减少颗粒，最直接有效的方法就是分析颗粒产生的根源。

(一)建立与颗粒因素相关的过程检验档案

为了给分析漆膜缺陷提供详细的参考依据，快速查明缺陷产生的原因，我们首先要对涂装车间生产过程中的各种疑似因素进行取样，并将各种样品装入样品袋进行归档。以及-根据生产线的实际情况不断丰富和更新存储的样本。如有可能，配备体视显微镜和计算机，将各种可疑因素的结构放大，储存在计算机中进行检查。如果进一步满足条件，还可以将各种疑似因素数字化，存入计算机，做成数据库，便于快速准确地查找和确定具体因素。

(二)缺陷取样

取样可采用以下两种方法:一是将存在颗粒缺陷的零件直接从车身上取下，放在显微镜下进行分析。第二，用手术刀切开车身上的颗粒缺陷(不能拆卸的部分)，用双面胶固定在载玻片上。切割刀片分为破坏性切割和非破坏性切割。对于无法消除待返工产品上颗粒缺陷的缺陷，可采用破坏性深切割法进行取样。对于可以修复消除缺陷的在制品，最好用平面切割法仔细取样。

(三)缺陷分析

颗粒缺陷总是被漆面周围的漆膜完全或部分覆盖，无法识别原来的形状，所以必须将颗粒剖开，剥离周围的漆膜。

对于取样颗粒的缺陷，在400 ~ 500倍光源的显微镜下，用相对较细的探针或手术刀解剖，用显微镜观察引起颗粒的“物质”，如图。

(四)缺陷的识别。规范性鉴定方法

这种方法是在显微镜下观察缺陷的物理形态。首先确定缺陷是固体还是纤维引起的。从我们的观察中，我们发现相当多的颗粒是由纤维引起的。其次，确定涂层(清漆层、色漆层、中涂层等。)缺陷产生的地方，从而大大缩小我们的搜索范围。最后，根据涂层圆样本文件中的几个原始样本，将缺陷的物理形状与样本进行比较，找出缺陷产生的直接原因。如果不能直接鉴定原因，就把几个形状相似的样本圈起来，然后通过实验逐一验证排除，找出“真凶”。

例1:一个颗粒剖开后，观察到其内部是一个与中涂漆颜色相同的灰色颗粒，灰色颗粒呈粉末状。可以断定该颗粒是由中涂抛光粉尘引起的。如果灰颗粒粘在中间涂层上，中间涂层颗粒不会被抛光掉，在面漆上形成另一个颗粒。

例2:一个颗粒剖开后，在显微镜下观察，是一个颜色和硬度不同的小漆渣。对比样本文件中的“雪橇漆渣”和“工装漆渣”，得出该颗粒为“工装漆渣”脱落所致。

2。其他测试方法

A .油漆本身清洁度不好会直接影响油漆质量，同时也会污染喷漆管道。除了检测油漆的清洁度，日常工作中还需要定期检测原漆和喷涂管道的清洁度。测定方法主要是用滤布过滤，观察滤布上残留物的种类和数量。

B .检测各种过滤介质的清洁度。油漆车间的空气过滤棉、油漆过滤袋、滤芯等不同类型的过滤介质可以保证各种液体和气体的清洁度。同时，自身的洁癖也是一个不可忽视的重要方面。对它们的检测是非常复杂的，所以在选择使用的时候，尽量使用信誉好的大公司作为供应商。因为这些大公司对不同的应用领域进行了专门的研究，所以质量更有保障。

C .各种纤维材料纤维含量的测定。涂装车间使用的含纤维的材料相当多，如各种清洁布、粘合抹布、各种劳保用品、美纹纸等。应使用特殊的测试方法来测量未使用的新状态和使用过的状态下的纤维含量。油漆车间不应使用纤维含量超标的材料。测量方法主要采用标准胶带粘附法。

D .测量喷漆室顶部的脱落材料。在操作过程中，灰尘是否从喷漆室顶部脱落，对于中涂和面漆上的颗粒缺陷非常重要。它们可能来自顶层过滤网上的金属氧化物、顶层过滤层中的纤维、少量干燥的漆雾颗粒、送风系统中的其他污染物，甚至空调中的水垢等。监测方法主要是观察单位时间内某一区域内被抓到的落物数量。生产时间和非生产时间都要监控。