【检修知识】江淮瑞风动员机灵告灯间歇性报警

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一辆行驶里程18.7万km左右的车，型号为hfc6500ai c8，配有HFC 4A12.4L16气门电控/” 因为of/きだよよ0/警示灯，汽车有时会向我们公司报警进行维修。 故障诊断:根据车主的说法，这辆车不是only/きだよよ0/警示灯有时会发出警报，而是also/きだよよよ0/冷车难到start,/きだよよよよ
0/ 提车后，笔者借助x431诊断仪对the/きだよよよ0/电控系统进行测试，读取到五个故障码:①p0335，曲轴位置传感器58x信号缺失，id未定义；②p0135，上游氧传感器加热器对蓄电池或对地短路，id未定义；③p0480，1号风扇继电器对蓄电池或对地短路，id未定义；④p0482，空调继电器对蓄电池或对地短路，id未定义；⑤ p0135，上游氧传感器故障 清除故障码，前四个可以清除，启动后第五个仍然出现。 Read/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 根据故障码的提示，笔者与车主商量，建议将车的氧传感器和火花塞拆下检查，并对氧传感器的电路进行相应的测试。 车主同意后，先用万用表测量氧传感器加热电路，检测后无异常。拆下火花塞和氧传感器后，发现2、4缸火花塞螺纹表面有大量机油，1、2、3、4缸火花塞电极和氧传感器表面积碳严重，说明燃油质量、点火线圈、火花塞、气缸管路和相关传感器工作不够好。 根据平时的维修经验，笔者初步判断此车故障主要是2、4缸火花塞胶垫损坏，导致2、4缸火花塞螺纹处机油泄漏，导致the/きだよよ0/冷车启动困难。另外，笔者怀疑这款车的燃油质量有问题，使得火花塞电极和氧传感器表面出现黑色积炭。 积碳很可能导致氧传感器工作不良，从而makes/きだよよよ0/警告灯报警。 经车主同意，更换了火花塞和火花塞胶垫，清洗了氧传感器表面的积碳，清洗了节气门体，测量了两个点火线圈和气缸管路的电阻值，均在正常范围内。点火线圈初级线圈的电阻值为0。9 ω时，次级线圈的电阻值为6。8 kω，缸线1的电阻值为2.149 kω，缸线3的电阻值为1.7 ω，缸线2和4的电阻值为1。7 ω. 上述工作完成后，start/きだよよよよよよよよよよよよよよよよӛ
稍微踩下加速踏板到start/きだよよ0/,/きだよよよよ0/0就能平稳起步和加速，but/きだよよよよよ
12松开油门后pedal,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124重复tests,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 更换了氧传感器。/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 for/きだよよよよよよよよきだよよよよよよよよ
的可能原因 首先测试节气门位置传感器的3p接插件和节气门阀体处步进电机的4p接插件的电源正极、信号线和接地线，没有异常。 怀疑步进电机可能有问题，于是把步进电机从车上拆下来测量。端子A和B之间以及端子C和D之间的电阻都在8欧左右。9 kω，满足技术要求。 然后从零配件仓库借了一个新的步进电机装车，故障依旧，于是人为调整了节气门阀体处的调节螺丝，这样that/きだよよよ0/can就有了正常的怠速。 原地加速无异常，但车辆上路时，警示灯报警，产生故障码“p0505，怠速空气控制错误” the/きだよよよよきだよよよよきだよよよよよよよ
1242之后 如果你怀疑that/きだよよ 0/ecu或其电路工作不正常，就把蓄电池负极线拆下来，拔下ecu接头重新连接，然后连接到蓄电池负极线上，而start/きだよよよよよよよよ
1每次启动汽车，都有一个很高的怠速，and/きだよよよ0/怠速运行平稳，不会再熄火。 复位节流阀体调节螺丝，事故彻底消除。 评瑞丰car/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的报警 然后笔者检查部件:①检查火花塞；②测量氧传感器的加热电压；③更换火花塞和橡胶垫；④清除氧传感器表面的积碳；⑤清洗节流阀；⑥测量点火线圈的电阻值；⑦测量高压线的电阻值；⑧更换氧传感器；⑨测量节气门位置传感器和步进电机电路；⑩更换步进电机；1检查清洁/清洁/ECU插头，并排除故障。 由此可以看出，作者的矛头不是指向5个故障码，而是看到谁就刺谁，不仅延长了诊断时间，还会误调节气门调节螺丝，造成人为故障码。 为什么不把矛头指向故障点，到处树敌？我认为作者的诊断思维是不正确的。他用修化油器车的思路修电喷车，只考虑前线作战士兵，不考虑指挥机关(控制单元)和通信兵(电路)。 还有两个不当之处:①在检查或更换部件之前，虽然征得用户同意无可厚非，但必须提出科学建议；(2)对于不能启动的化油器车，稍微降低油门踏板，试试能否启动。但这并不是电喷车保养的首选方法，更不要说随意调节油门调节螺丝行程了。可以先用诊断仪检查步进电机是否正常，再考虑调整。 以上是我对此案的看法，供参考。 另一方面，多个部件的故障码同时出现，多个部件同时损坏的概率极低。故障最可能的原因是:①多个元件共用正极，正极保险丝熔断或继电器触点接触不良；②多个元件共用一个插头，插针被插头内的水腐蚀；③多个部件共用一个接地点，松动、氧化或有涂层。 遇到多元件故障码，首先要看电路图，看上面三项是否属实。 如果待检电路成立，首先检查多个元件共用的正电源，其次检查多个元件共用的地，再次检查多个元件共用的插头。