【检修知识】民众帕萨特OIN主动变速器大修后主油压低

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一辆行驶里程超过21万公里的大众帕萨特b5轿车，oin自动变速箱。 大修后汽车主油压测量值偏低。 举升车辆，测试换档质量正常，但路试显示有轻微打滑现象，如果车辆继续行驶，可能会导致严重的燃烧和变速器损坏。 故障诊断:在变速器大修期间，我们已经更换了机油泵和大修包(各种垫片和密封圈)并清洗了变矩器和自动变速器油散热器。 在安装阀体之前，已经对每个执行机构进行了气压测试，执行机构油路没有泄漏。 组装后放在车架上，怠速测量主油压，为3。D位置为4巴，5巴。0bar，符合原厂规定值。 路试中读取数据流，分析打滑现象。路试踩下油门踏板时，每抬一档都会有轻微的打滑感。这种情况下不允许再次路试，否则故障会被放大。 召回更换的零部件，在装配过程中均经过严格检验，不会出现质量问题；整个装配过程比较顺利，每个配合间隙都经过了严格的测量，不会导致异常。 考虑是否是其他控制系统影响造成的，对as/きだよよ0/等相关数据流进行了分析，未发现异常。无奈之下，调整了变速器油压。 如图1所示，在变速器阀体上箭头所示的位置，压力调节控制阀的端部有一个塑料调节螺栓。这个螺栓在出厂时已经调整到最佳位置，安装新阀体时一般不需要调整。 根据螺栓槽的形状，我们可以看到螺栓的外缘设计有消隙齿。调整螺栓时，可顺时针拧动螺栓，调整结果会增加主油压。逆时针拧下螺栓时，消隙锁紧螺栓不能后退，只有用专用工具解锁后才能逆时针拧下。 顺时针转动调节螺栓1/2圈后，怠速D位置的油压升至3。6bar，而路试车还是感觉到了轻微的打滑，情况有所好转。经过几次调整，在变速器怠速油压为4时，路试车行驶正常。2bar，并且经过几十公里的路测，一切正常。 (3)保养总结oin自动变速器的工作油压设计较低，运行中对油压的要求也很严格。 当油压过低时，变速器容易打滑，导致变速器过早损坏。 在实际维修过程中，如果确认零件和总成都没问题，可以参考变速器油压表适当调整变速器阀体，保证变速器正常工作。 对制造商维护data:/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

124提供的系统标准油压值的评论 虽然实测值基本符合要求，但仍处于低位。 严格来说，在油泵的实际泵送能力和机械部分没有任何问题的情况下，可能是由于阀门的磨损，导致系统主油路中的油压略低于下限值，允许通过调整的方法来弥补轻微的泄漏。 因为故障车辆的调整后油压值为4。2 bar，可以更好的说明系统的油压还是有泄漏。虽然自动变速器经过调整补偿后可以使用(可能是车主为了节省维修费用而提出的要求)，但是更换阀体可以使液压系统恢复正常工作状态。