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里程约43000km，与2.0L/きだ124240/(bnn 因为发射灯亮了，车多次来站维修。 故障诊断:读取故障代码为p0411，二次空气系统，流量不正确。 维修技师发现二次空气泵损坏。更换全新的二次空气泵后，过一会儿发射灯又亮了。 检测到的故障码还是同一个故障码，维修技师向笔者求教。 要想彻底解决故障，首先要了解二次空气系统的结构和基本工作原理。这款车的二次空气系统结构比较简单，而且是受控by/きだよよよよよよよよよよよ1，因此冷车启动时，向尾气中加入氧气，尾气再次燃烧，从而缩短三元催化转化器的加热阶段，减少尾气中有害气体的排放。在此time,/きだよよよ0/时，控制单元控制j299的工作时间最多不超过100秒。 此外，在starting/きだよよよ0/之后的其他时候(/きだよよよよよよよよよよよよよ 此时，必须启动氧传感器调节装置。 了解相关原理后，接下来就是通过故障码分析问题了。 二次空气流量不正确，顾名思义，是指二次空气系统的空气流量过低或过高，超出了发动机控制单元认可的范围，因此发动机控制单元报告了此故障代码。 但是，从这个想法中，很自然地想到，控制单元是如何检测二次空气流量的？按常理应该有传感器检测二次风的流量，但要参考原厂电路图，看原厂维修手册。没有传感器来检测这个汽车发动机系统的二次空气流量。 这就进一步引出了作者的问题。the/きだよよよよよよよよよよよよよよよ124242通过什么渠道使得确定二次空气流量是否正确成为可能？仔细检查原二次空气系统的管路，发现二次空气泵的进气口接在空气滤芯的下部，说明二次空气系统的进气口不仅经过了空气滤芯的过滤，还经过了空气流量传感器的计算。根据这个想法，很容易understand/きだよよ0/控制单元如何检测二次空气的流量。 首先，空气流量传感器测得的进气信号与速度负荷of/きだよよよよよよよきだよよよよよよ1密切相关 在这种情况下，当激活二次空气泵的条件为met,/きだよよ0/控制单元打开二次空气泵继电器j299时，二次空气泵工作，将流经空气滤清器的新鲜空气泵入排气门后部。假设二次空气泵的空气流量为Y，那么一个空气流量传感器的流量自然是X+Y = Z。 此时，z应该匹配并符合of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ1的范围 结合这些原理分析，笔者判断该问题的可能原因有:(1)空气流量传感器本身的故障导致传感器信号x异常，导致x超出正常曲线范围of/きだよよ0/控制单元，然后控制单元会记忆该故障。 但是，如果这个假设是真的，空气流量传感器的异常x信号将伴随着by/きだよよよよよよよよよよよよよよよӛ1 (2)二次空气系统管路有泄漏。 二次空气泵的进气管极短，一根管子直通空气滤清器，所以这里漏气的可能性不大，而可能性最大的是二次空气泵的出气管，最后连接到机械气门进气口A，经过排气歧管。管道长，工作环境恶劣，管道出问题的概率大。 于是，笔者让维修技师把这一段管道拆下来，仔细检查了管道的每一个部位，没有发现管道有什么问题。 到目前为止，可以排除管道泄漏的可能性。 (3)机械阀门故障 由于机械阀的一段连接在排气阀的后面，直接与高温废气相通，所以由于积碳导致阀门打不开的情况比较常见。基于这种想法，笔者让维修人员将机械阀拆下，仔细清洗后，用嘴在机械阀入口A处用力吹气，发现机械阀出口B处有空气流出。至此，笔者认为故障应该排除了，于是要求客户先开回去试一段时间，再观察效果。 出厂一周左右，客户又打来电话，reflection/きだよよ0/发射灯又亮了。 预约来站后再次读取故障码，与上次故障码一模一样，说明上次故障的原因还没有找到，必须重新返工。 这次我也觉得很奇怪。按理说，二次空气系统的主要部件没有问题，二次空气泵是全新的。接下来的问题是什么？此故障是否与发动机控制单元有关？但是考虑到这种可能性不大，为什么呢？首先，客户每天早上第一次启动时，确实能听到二次空气泵的噪音，说明the/きだよよ0/控制单元可以控制二次空气泵正常工作。 接下来，作者使用vas6150对enter/きだよよよよよよよよよよよよよよよ1 那么下一个故障排除的想法在哪里呢？这么简单的车，这么简单的故障码，很多次都排除不了，真可惜。 为了找出问题的真正原因，笔者再次梳理了二次风系统的工作过程:冷车启动时，the/きだよよ0/控制单元控制二次风泵供电，二次风泵运行输出一定压力的新鲜空气，通过输出管路供给机械阀，机械阀被一定压力的气流打开，新鲜空气进入排气阀后面混合，废气再次燃烧。 经过梳理，笔者突然发现之前的检查过程存在一些疏漏。虽然检查了所有硬件部分(包括一次和二次空气泵、管道和机械阀)，但这些硬件工作的目的是通过机械阀的出口将新鲜空气排到排气阀的后面，而作者只是忽略了新鲜空气是否已经送到了指定的位置。 检查新风是否进入指定位置也很简单。 先拆下机械阀，将机械阀的入口A与二次空气泵的输出管路连接，然后短接二次空气泵的继电器，强制控制二次空气泵的运行。结果，发现尽管二次空气泵运行，但是没有很少的空气从机械阀的出口B流出。到目前为止，问题的根本原因是二次空气泵抽出的新鲜空气打不开机械阀，导致in/きだよ
标题：【检修知识】民众帕萨特新领驭二次氛围故障 地址：http://www.gzaaa.cn/new/28362.html
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