【检修知识】沃尔沃S40动员机毛病灯点亮

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一辆2008款沃尔沃s40轿车，行驶里程约68000公里。用户反应:此车/车/车0/故障灯间歇性亮。 故障诊断:进入我厂repair/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242 由于这辆车一直在我厂维修保养，故障四次都没有解决。维修技师先后更换了后氧传感器、火花塞and/きだよよ2/机油滤清器，并对进气系统和燃油系统进行了深度保养，但每次维修后三四天故障灯又亮了。 由于这次车主投诉严重，领导指派笔者介入车的维修。一定要找到故障根源，一次性解决。提车后，先核实故障现象。在time,/きだよよ0/时，故障灯不亮。问提车的维修技师，说故障码已经清除。找到打印的故障代码，调整氧传感器故障很久了。因为没有汽车原厂诊断仪，故障表达不清楚，不知道调整是低于下限还是高于上限。这里有必要说一下长期燃油调整值，它来源于短期燃油调整，代表燃油偏差的长期修正值。如果长期燃油修正值为0%，说明ecu控制的燃油量刚刚好，不需要修正；如果小于0%，说明系统过浓，喷油量在减少，即喷油脉宽减小。如果高于0%，则表示系统过稀，正在通过增加燃油喷射脉冲宽度来补偿cu。也就是俗称的理论空燃比14.7:1 =1，也叫λ值。 在了解了一些长期燃油修正的知识后，我们开始修复故障。我们都知道当lambda值为1时，相当于0%的长期燃油修正量，所以不需要修正。一般长期燃油修正在正负5%之间跳变，将x431连接到车辆系统读取相关数据流，如图1所示。图1中，中长期燃油修正为0.82，明显低于标准lambda值，也就是说系统太富了。 系统厚的地方容易知道方向。一般来说，造成of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
(2)的原因是氧传感器的反馈信号不对。(3)喷油器泄漏。 (4)进气系统堵塞，进气不足。 我们依次排除了检查，但是因为维修技师之前更换过氧传感器等部件，所以空气流量传感器的进气量读数为3.5 ~ 4g/s，查阅车辆维修手册，在标准范围内。 然后，检查节气门valve,/きだよよ2/压力和其他相关部件，所有这些都正常。会不会是曲轴箱强制通风系统堵塞，管道破裂，或者燃油蒸气回收系统的电磁阀卡死，导致燃油蒸气enter/きだよよよよよよよよよよよよ
124，经过仔细检查，没有发现可疑现象。 修到这个地步，感觉一下子没了主意。你以前是不是想错了方向，做错了事情？ 冷静点，肯定不是。体制肯定是太厚了。虽然解码器没有给出具体的故障码，是低于下限还是高于上限。但从燃油的长期调整来看，肯定是太稠了，也就是低于下限。 既然低于下限，说明体系太厚，我就给它来个以毒攻毒的游戏，人为往里面漏点气，让它稀释。看看燃油调节有没有变化。 拔下燃油蒸气控制电磁阀的连接软管后，用手塞住，让一点空气漏进去。让一个同事开车，然后看看燃油调节值。果然1左右开始动了。它确实很厚。究竟是什么导致了变厚？ 看着数据流，发现that/きだよよよよよよよよよよよよよよよ