【检修知识】本田雅阁CG5 轿车动员机无奈启动毛病

本篇文章954字，读完约2分钟

一辆广本雅阁2.3cg5轿车，行驶里程56000km左右 跑完高速公路，经过一段颠簸的路，车子开始感觉慢慢加不上油了。开了7 ~ 8 kilometers/きだよよよ 0/，就熄火了，然后就不能再启动了。 使用手动读码，故障灯不亮，没有故障码可以调整。 鉴于故障发生突然，没有明显的着火迹象，没有必要考虑起动系统故障。 重点要放在点火系统、供油系统和进排气系统。 经检查，高压配电线路有强烈火花跳出；实测燃油压力为2.9 kg/cm2，在2.7 ~ 3.2 kg/cm2的标准范围内。 启动的同时，将听诊器对准喷油器，也能听到清脆的动作声。 用点火正时枪检查启动时的点火提前角在上止点附近，稍晚，说明点火和供油没有明显异常。拆下每个气缸的火花塞，并进行气缸压力测试。测得的缸压数据都正常，但是发现拆下来的火花塞电极烧得很黑很湿。 电极的一面也被烧蚀了，用塞尺测的电极间隙是1.25 mm，标准是1.0~l.l mm，有点太大了。 用新的火花塞再试一次，还是不能正常启动；检查进气歧管绝对压力传感器(这款车的进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体上，检测进气压力的变化并转换成电信号传输到电脑，作为确定基本喷油量的重要依据之一)。 拔下传感器上的3芯连接器，打开点火开关，测量端子1和2、2和3之间的电压都在标准(5伏)左右，说明工作电压正常。 用自动超声波喷油器清洁剂清洁并测试喷油器。 在清洗过程中，检查喷油器的喷射条件和规定时间内喷射的燃油量符合要求，无滴油现象。 证明喷油器因漏油而无法启动；连接hds本田专用诊断电脑，连续启动电机观察各数据流的变化，测得map显示的数值从最初的101 kPa大气压变化到90 kPa后缓慢上下波动。燃油喷射的脉冲宽度在5.75毫秒左右波动；氧传感器的输出电压恒定在3.85伏。 通过分析动态数据，可以发现氧传感器输出信号异常且明显变大，正常输出电压应在0 ~ 1伏内摆动。 用同型号的氧传感器再试一次，输出结果是一样的，证明氧传感器本身没有故障，反映the/きだよよ0/混合气确实太浓了。 另外，连续点火时真空度变化不大，说明启动时气缸吸力不够。 如果检查气缸压力和进气系统正常，很可能是排气不畅造成的。 此时，restart/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ