【检修知识】剖析及培修丰田卡罗拉双可变气门正时体系

本篇文章1736字，读完约4分钟

本文以卡罗拉1.6l车型为例。搭载双vvt-i进排气系统的丰田1zr-fe/きだよよ0/最大功率91kw，甚至超过了很多常见的1.8或者2.0L/きだよよよよよよ
0/最大扭矩达到了157n & middotm，动力表现强劲。这款发动机配有双vvt-i进气和排气系统，使燃烧成为of/きだよよよよよよよよよよよ Dualvvt-i的特点是在that/きだよよきだよよよよだよよよよよよよよよ
1 高燃油经济性和减少废气排放。 一、双vvt-i系统的结构原理 (1)主要部件的结构 如图1所示，丰田卡罗拉双vvt-i系统主要由曲轴位置传感器、空气流量计、节气门位置传感器、进气侧vvt传感器、排气侧vvt传感器、水温传感器、车速传感器、ecm、进气凸轮轴正时油控制阀(进气侧ocv)、排气凸轮轴正时油控制阀(排气侧ocv)以及进排气vvt-i控制器等组成。 Vv-I控制器 丰田vvt-i控制器根据原理不同分为叶片式和螺旋齿套式。卡罗拉汽车采用叶片式控制器，基本由外壳、链轮、叶片、锁销总成组成。图2显示了进气凸轮轴上的控制器，图3显示了排气凸轮轴上的控制器。 vvt-i控制器在其外壳上加工有四个刀片插槽。叶片固定在凸轮轴上，嵌入叶片槽中。叶片的宽度小于壳体内圆上的叶片槽的宽度。叶片与壳体组装后，可在壳体的叶片槽内来回转动。每个叶片将壳体上的每个凹槽分成两个工作室，即提前工作室和延迟工作室。链轮与壳体接合端的内侧加工有与工作腔对应的油槽，油槽的一端与对应的工作腔连通，另一端通过凸轮轴上的两条油道与凸轮轴正时油控制阀连通。链轮和壳体用螺栓连接成一体，由曲轴正时链轮通过正时链条驱动。从上面的描述可以看出，由于凸轮轴和曲轴不再由正时链条直接连接，凸轮轴可以相对于正时链轮转动，即凸轮轴的位置可以相对于曲轴的位置改变，从而可以改变气门正时。 锁销组件由安装在刀片中的锁销和弹簧组成。When/きだよよよよよよよよよよよよよよ1链轮的锁销孔有一个与控制油路相连的油路。/きだよよよ0/运转时，压力油进入链轮的锁销孔，锁销压缩弹簧，退入叶片锁销孔，叶片和链轮可以相对转动。 2.凸轮轴正时机油控制阀 凸轮轴机油控制阀的作用是根据/ECU 0/ECU的占空比控制指令来控制滑阀的位置，从而控制机油流向和流向vvt-i控制器的提前工作腔或延迟工作腔。控制阀由柱塞、螺线管、滑阀、回位弹簧和套筒等组成。进气侧凸轮轴正时机油控制阀的结构如图4所示，而排气侧机油控制阀的超前侧和滞后侧与此相反。 控制阀套有一个与主油路of/きだよよ0/润滑系统相连的进油口，一个通向vvt-i控制器早期工作室的出油口，一个通向vvt-i控制器延迟工作室的出油口和两个回油排放口。/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1/きだよよ0/当滑阀向前移动时，延迟侧的出油口与右排放口连通，提前侧的出油口与压力油连通。 滑阀的位移取决于ecu发出的占空比命令。 (2)系统工作原理 卡罗拉发动机双vvt-i系统in/きだよよよよよよよよよよよよ
1的控制目标怠速时，消除进排气门重叠，减少进气侧回火，稳定怠速，提高燃油经济性；低温、低速、低负荷时，消除进排气门重叠，减少进气侧回火，保证发动机稳定性；在中负荷时，增加进排气门的重叠以改善内部egr，降低泵气损失，提高燃油经济性，改善排放控制性能；高负荷时，在低速至中速范围内，减小进气门晚关角以提高充气效率，增加低速至中速范围内的扭矩；高负荷时，在高转速范围内，增加进气门晚闭角，提高充气效率和输出功率。 1.预先的 /ECU 0控制的进气凸轮轴正时油控制阀处于图6所示状态，排气凸轮轴正时油控制阀处于图7所示状态时，压力油通过凸轮轴和叶片进入提前工作室，油压推动叶片和凸轮轴向气门正时提前方向旋转。 2.耽搁 由/ECU 0控制的进气凸轮轴正时油控制阀处于图8所示的状态。当排气凸轮轴正时油控制阀处于图9所示的状态时，压力油通过凸轮轴和叶片进入延迟工作室，油压推动叶片和凸轮轴沿气门正时的延迟方向旋转。 保持 当达到目标正时，/ECU控制凸轮轴正时油控制阀处于中间位置，并关闭正时控制器油路以维持油压，从而维持当前的气门正时状态，直到/0/工作状态发生变化。