【检修知识】丰田普瑞维亚VVT-i故障的检验

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Vvt-i是可变气门正时-智能的缩写，代表智能正时可变气门控制系统。 1 vvt-I的功能 一般气门正时(气门正时)是固定的，而vvt-i系统是利用油压来调节进气凸轮轴角度气门正时进行优化，从而提高动力输出，提高燃油消耗率，降低尾气排放。VV-I系统的原理图如图1所示。 该系统被设计成在大约40度的曲轴角度下工作范围，从而控制气门正时，并根据传感器的信号获得最合适的/0/状态气门正时。 此外，使用凸轮轴位置传感器的反馈控制用于将实际进气门正时保持在目标气门正时内。当偏离occurs,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1时 不同负载下的vvt-i情况如图2所示。 1)在低温、低负荷、低转速时，或低负荷时，延迟气门正时可以减少气门重叠，从而减少废气反吹进气侧，从而实现稳定的怠速，提高燃油消耗率和起动性能。由/ECU控制的凸轮轴正时油控制阀的位置被确定。机油压力作用在气门正时延迟侧的叶片室上，导致进气凸轮轴沿气门正时延迟方向旋转。 2)在中等负荷时，或高负荷中低速时，提前配气正时，可以增加气门重叠，以增加egr(废气再循环)废气再循环，减少填充损失，从而改善排放控制和燃油消耗率。另外，同时提前进气门的关闭时间，可以减少进气反吹到进气侧，提高容积效率。 3)在高负荷、高转速时提前气门正时，可以增加气门重叠，以增加egr的使用量，减少填充损失，从而改善排放控制和燃油消耗率。另外，同时提前进气门的关闭时间，可以减少进气反吹到进气侧，提高容积效率。 2 vvt-i系统的构建 vvt-i系统的部件包括一个可以调节进气凸轮轴角度阀正时的vvt-i控制器和一个控制机油压力的凸轮轴正时机油控制阀。凸轮轴机油控制阀控制机油压力。vvt-i系统的结构如图3所示。 1)vvt-i控制器 Vvt-i控制器由正时链条驱动的外壳和固定在凸轮轴上的叶片组成。从进气凸轮轴提前或延迟侧的通道传递的机油压力使vvt-i控制器的叶片沿圆周方向旋转，从而连续改变进气门正时。when/きだよよ0/停止时，进气凸轮轴被调整(移动)到最大延迟状态，以保持起动性能。after/きだよよよ0/启动，当油压没有立即传递到vvt-i控制器时，锁销锁定vvt-i控制器的执行机械部分，以防止冲击产生噪音。 除上述外，还有一种是活塞在外齿轮(相当于机壳)和内齿轮(直接附在凸轮轴连接上)的螺旋齿条之间轴向运动，改变齿轮轴状态。 2)凸轮轴正时机油控制阀 凸轮轴机油控制阀控制滑阀位置，并根据/ECU 0的占空比控制将vvt-i控制器的机油压力分配到提前侧或延迟侧。/きだよよ0/停止时，进气门正时处于最大延迟角。 3 vvt-i系统的工作原理 1)当凸轮轴正时机油控制阀控制的by/きだよよ 0/ECU处于图4所示位置时，机油压力作用在气门正时提前侧的叶片室上，使进气凸轮轴向气门正时提前方向转动。 2)当凸轮轴正时机油控制阀控制的by/きだよよよ 0/ECU处于图5所示的位置时，机油压力作用在气门正时延迟侧的叶片室上，使进气凸轮轴向气门正时延迟方向转动。 3)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242当达到目标气门正时时，凸轮轴正时油控制阀通过关闭油路来保持油压，图6所示的状态是保持当前气门正时的状态。 4故障示例 日本丰田汽车公司2008年7月生产的previa Previa 3.5at座商用车，行驶里程10 023 km。 4.1故障现象 这辆车是一辆前面损坏严重的事故车。/きだよよよきだよよよきだよよよきだよ
1242 时机太晚(b1)。 4.2故障分析 故障代码报告条件is/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ