【检修知识】货车变速箱应用、颐养和罕见毛病消除

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另一款是美国伊顿富勒，采用进口技术生产，独特的双副轴结构。

rt11509c型齿轮箱。变速箱采用独特的双中间轴结构，同样由5档(5个前档

入档)主变速箱和一个行星齿轮两档辅助变速箱组合，主、辅助变速箱均采用。

具有双中间轴结构。由于采用双中间轴结构，主变速箱不需要采用同步器换挡装置，因此可以啮合。

组合式换挡机构完全满足使用要求。辅助变速箱采用气动换挡装置，因此

并且需要同步器来辅助工作，但最简单的惯性锁销同步器就能满足需要。由于采用了

双轴结构使变速箱结构简单，传递扭矩大，轴向尺寸紧凑，制造成本低。

和允许使用温度低等优点。完全满足陕汽和斯太尔重型车的需求。

齿轮箱的使用、维护和故障排除

(一)

1。zfak6-90和zfs6-90齿轮箱的使用和维护

A .使用和维护

FAK6-90和ZFS 6-90变速箱都是常规结构的变速箱，所以和普通变速箱一样。

使用中应注意两个问题。一是禁止to/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
124242这样做

一方面是因为该型汽车采用液压助力转向系统和气压制动系统，一旦是driving/"きだよよ 0/

熄火后转向动力会立即失效，紧急情况下很容易因转向过重而引发事故。发动机关闭

失火，空气压缩机不工作，这样很容易造成刹车失灵。另一方面，从变速箱工作。

角度方面，该车在of/きだよよよよよよよきだよよよよよよ
124242工况下高速滑行

，变速箱第一轴停止转动，副轴也停止转动，使第二轴上的所有齿轮停止转动。

而第二轴在汽车滑行的驱动力下高速旋转。因为齿轮箱的所有齿轮都保持静止

状态，不能产生飞溅润滑，所以第二轴的齿轮轴孔中的滚针轴承不能得到足够的润滑。

它燃烧得很快。

同样，当car/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12

，当拖动距离超过100米时，传动轴必须与驱动桥的连接法兰断开，传动轴必须用绳索驱动。

车轴绑在汽车大梁上，使驱动桥与传动轴分离，拖动速度不得超过60 km/h。

否则容易造成二轴滚针轴承烧损。

保养时注意检查齿轮油的液位。变速箱的齿轮油量既不能缺也不能加。

很多。缺油容易造成早期磨损甚至烧坏，加油过多容易造成变速箱过热。改变

变速箱侧面有加油塞。当汽车停放在水平位置时，油位应在塞子的高度。

齿轮箱底部有一个放油塞。新车行驶2000 ~ 2500公里时处于首次强制保养。

变速箱齿轮油应该换成新油。最好在热车状态下更换机油。根据实际工作条件和根据

按照规定的时间间隔换油。

B .变速器油

齿轮油用于变速器润滑。Zf变速箱采用国际标准规定的APL GL-4等级。

SAE 85W/90级齿轮油。

2.zfak6-90和zfs6-90齿轮箱常见故障排除

ZFAK 6-90和ZFS 6-90变速箱是典型的常规变速箱，结构先进，运行可靠。

。应根据以下方法排除偶然故障。

A .换挡难。

zfak6-90变速箱是啮合套式换挡机构，需要操作和磨炼，尤其是高速换挡。

在变速或换档过程中，应使用两脚离合器。因为ZFS 6-90变速箱采用同步器

变速机构，操作简单。一般来说，如果某个档位很难换挡，对于zfak6

——90°变速箱，明显是啮合套磨损、变形或掉齿造成的。对于ZFS 6-90变型

变速箱，一般来说，同步器锥环和锥体磨损严重。变速箱需要拆卸检查，磨损的零要更换。

零件。

一般来说，如果所有挡位都不容易挂，说明变速器控制杆系统的连接部位松动。

因为。检查磨损的连接器。如果变速杆齿轮的一侧没有挂档，很明显

侧齿轮悬挂时，操纵杆调整不当会导致换档杆干扰驾驶室地板。这种情况只需要调整。

是可以解决的。离合器分离不彻底也会造成换挡困难的故障。

B .换挡

换挡往往发生在车辆重载、路面颠簸，或者车辆突然减速的时候，严重的时候。

正常行驶时也会发生。换挡的主要原因一般是档锁弹簧软，档锁销磨损，更换

拨叉滑块磨损导致拨叉滑块与滑套间隙过大，换挡时不能到位，即啮合齿没有完全啮合。

、啮合齿偏磨造成的齿面倾斜等。，都会造成换挡失败。这时候就需要拆开变速箱，更换磨损的。

可怜的部分。如果换挡杆调节不当导致某个档位挂不到位，也会出现换挡故障。

(二)

1。zf5s111gp变速箱的使用与维护

A .使用和维护

ZF 5s 111 gp变速箱在运行中需要注意:由于副箱是气动换挡，所以处于低档位

当换到高档区(从4档换到5档)或从高档区换到低档区(从5档换到4档)时，变速箱面向主、

辅助变速箱同时换挡。此时，在换档杆从4档(或5档)推出后，它横向移动到高档位置(或

到低档位)，等待片刻，然后推入5档(或4档)。即从低速档到高速档(反之亦然)

换挡时，间隔操作，换句话说，先挂副箱，再挂主箱。如果到了4

直接推五档或者从五档直接推四档，会导致主副变速箱同时换挡，这样如果抬离合。

而某个档位在换挡过程中，很容易造成啮合打齿的事故。

与zfak-90和zfs-90变速箱相同，也禁止to/きだよよよよよよよよよよよよよ
12

国际上不推荐空挡滑行的操作。如果需要长距离高速拖车，驱动轴和驱动桥必须连接。

拆卸连接法兰，将传动轴从驱动桥上断开，否则同步器、滚针轴承等机器都会断开。

零件过度磨损和燃烧。

新车行驶2000-3000公里要进行强制保养。强制维护应更换传动装置。

石油。换油时，应在热车状态下进行。

B .变速器油

与ZFAK 6-90和ZFS 6-90齿轮箱相同，该齿轮箱的齿轮油符合国际标准。

Apigl-4级，sae85w/90粘度级齿轮油。

2.zf5s111gp变速箱常见故障的排除

zf5s111gp变速箱可靠性低，故障率低。一般失败不外乎以下几个方面。

：

A .换挡难。

zf5s111gp变速箱采用惯性锁环换挡机构，换挡非常灵活。鲁法将军

某一档很难换挡。一般来说，这个档位的同步器锥和锥环磨损或烧蚀严重。诸如

如果各档换挡困难，先检查变速箱换挡外部机构的联动是否松动。

旷，比如变速杆的球面轴承和传动销是否磨损严重，换挡摇臂和变速杆固定是否松动。

等等。然后打开变速箱上盖，检查换挡驱动销是否磨损严重，换挡块是否与连杆或联轴器连接。

杠杆和拨叉的销轴是否松动，拨叉与啮合滑套的配合是否松动等等。

如果发现低挡区边缘位置或者高挡区边缘位置根本没有档位，那么就很明显了。

操纵杆调整不当，使操纵杆在挂边档时被驾驶室挡住，够不到这些档。

的位置。如果各部分配合得当，换挡还是比较困难，这显然是因为各档同步器磨损严重。

同步器工作是否正常，一个是检查同步器锥环内的摩擦材料是否脱落、烧蚀、摩擦表面。

食物是否均匀，锥环和锥是否均匀光滑，另一方面检查锥环和锥。

组合间隙，当锥环和锥体均匀平滑地组合在一起时，用测厚仪沿圆周方向检查。

锥环与锥端面的间隙应≥ 0.8mm，若间隙小于0.8mm，可通过磨锥获得。

环锥平面应修磨，但最大研磨量不应大于0.3mm。

如果副箱高低挡换挡困难，检查副箱同步器磨损情况。如果只是高档的

而没有低挡或者只有低挡没有高挡，一般来说故障出在高低挡换挡阀和高低挡。

在换档气缸上。首先，检查换档气路的气压。高速档和低速档空气回路将通过减压阀排出。

将压力调整到4.5巴。如果气压低于此值，显然较低的气压不足以驱动换档器。

因此，存在没有低级故障的高级故障或没有高级故障的低级故障。

如果高低档换档阀泄漏或高低档换档缸的活塞泄漏(如拉缸、活塞紧度

密封损坏等。)会造成以上故障。值得注意的是，如果换档缸活塞漏气反映

表面现象还是高低档换挡阀漏气。所以，如果你发现自己在搞高挡或者低挡

不仅挡位挂不上，换挡阀也漏水，可能是换挡阀的问题，也可能是换档杆的问题。

堵缸的问题。如果气路没有问题，阀门和气缸之间没有漏气，上述故障仍然不存在。

排除时，应检查固定在变速器盖换挡轴上的高、低档锁速(即高、低档控制

Cam)磨损严重。

如果变速杆上高挡和低挡的位置刚好相反，显然是高低挡换挡阀和换挡。

钢瓶的两条气体管道连接反了。

B.传输跳跃。

变速箱跳档(换挡)是指汽车在行驶过程中，变速箱自动从某一档位回升到空档。跳跃装置

有时在急速加速时发生，有时在突然减速时发生(失去油门)，有时在路面颠簸时发生。

汽车晃动时导致变速箱跳动的原因有很多，但最主要的原因是同步器锥上的啮合。

与滑套上的内啮合齿长期磨损，使齿磨成锥形，从而对啮合齿产生轴向推力。

当推力大于档位锁的弹簧力时，就会发生跳档。齿轮锁弹簧变软或断裂，齿轮锁

换档块的磨损也会导致换档跳跃。

如果低速时1、2、3、4档全部跳闸，或者高速时5、6、7、8档全部跳闸，显然

是副箱高或低挡同步器锥体上的啮合齿和滑套内齿过度磨损变形造成的。

在检查跳档原因时，不能忽视操纵机构或杠杆系统调整不当造成的换挡机构。

如果齿轮不到位，即啮合齿处于半啮合状态，也会造成跳齿故障。

同步器早期磨损或烧蚀的主要原因是操作。同步器的作用是通过换挡时锥体与锥环之间的摩擦，使两个有一定速差的旋转体快速同步，以方便换挡。因此，锥体和锥环在工作中必然会发生磨损，两个旋转体的转速差越大，相对磨损越大。所以，同步器虽然让操作变得简单，但还是要注意操作方法。也就是说，以理想的速度换挡时，同步器的磨损是最小的，所以要求驾驶员掌握各个档位的理想速度才能换挡。尽量避免跨挡换挡。从高挡换到低挡，尤其是从高挡换到低挡时，最好使用两脚离合控制方式。绝对关闭发动机并滑行后，禁止挂档起动/“0/”。

变速箱缺油也是同步器烧坏的主要原因。因为同步器锥和锥环之间的间隙非常小

小，一旦缺油会加速同步器的磨损。

1。富勒变速箱的使用和维护

A .使用和维护

首先，在操作中要注意起步和换挡的要求。由于离合器制动器的存在，要求在

换档前，离合器踏板踩至阻力明显的位置后，应继续踩下以进行制动

阀门打开(为了让操作者感觉清楚，制动开关阀弹簧故意设置得很硬。

)，刹车投入运行，然后换挡，不然会有离合分不开的感觉。第一次手术

没有挂挡的时候离合器分不开，但是挡位还是挂不上的感觉，说明这时候套筒刚刚挂挡。

齿与齿轮的内齿对齐并被顶住。此时，只需再抬起一次离合器踏板，然后按要求踩下即可。

接下来，换挡很容易。车与车之间换挡时不需要使用离合制动。

【/br/】如上所述，富勒变速箱的允许工作温度是120℃，所以这款变速箱比其他变速箱要快。

工作温度高是正常的。只要不缺油就没关系。如果发现变速箱过热，应该是

检查原因。比如变速箱的通气孔是否通畅。否则容易造成过热和漏油。

当变速箱从低速档换到高速档时，由于主箱和副箱同时换档，操作应该

注意:从4挡换到5挡或从5挡换到4挡时，操作上要有一个间隔，即先从4挡换。

将控制杆打到高端区域，暂停并将其推到5档。也就是说，第一，把副变速箱从低档换到高档。

档位，然后把主变速箱从4档换到1档。反之亦然。如果四档被快速推入五档，则离合器被抬起。

太用力，容易造成事故。

汽车下坡行驶时，尽量避免使用“以车制车”的低档位来减速。特殊编号

在高速档区行驶时，可以突然挂入低速档区使车减速。这种操作经常会导致辅助框。

同步器烧坏。

【/br/】和zf变速箱一样，行驶中严禁停车怠速；一般不建议空挡滑行。

一定要。When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1

局域网拆卸。否则会严重烧伤变速器的二轴和花键垫。

B .变速器油

富勒变速箱是重载变速箱，扭矩大，所以要求加注apigl-4以上，粘性大。

SAE 85W/90级齿轮油。新车行驶2000-3000公里时，应更换新机油。

应在热车状态下供油。一般来说，行驶5万公里或1年后就要更换齿轮油
。

2。富勒齿轮箱的故障排除

A .换挡难。

【/br/】一个新用户刚接触到搭载富勒变速箱的陕汽-斯太尔汽车，经常会反映车子启动了。

换挡不容易。这往往是因为你没有看操作说明书，或者没有经过培训不了解富勒变速箱。

的运行特性。上面已经说了，富勒变速箱主箱没有同步器，起步换挡需要使用离合器。

刹车一起工作。如果仅踩下离合器踏板并且离合器制动开关阀未被推开

，那么刹车不灵，换挡困难。有些用户知道启动操作要求，但也反映启动。

换挡不容易。一般来说，司机太矮，腿太短，座位太高，所以起步就伸腿。

你甚至不能踩刹车的工作位置。这时，你应该调整座椅高度，使其符合要求。

如果离合器踏板已将制动开关阀推开，而起步档仍难以挂上(像离合器

不完全分离)表明离合器制动系统有故障。此时，先检查制动气路，并放制动阀

直到富勒箱左下侧的接头松开，踩下离合器踏板到离合器制动阀被推开的位置，并观察。

如果气管排气不畅，说明制动开关阀故障，应拆除或更换。如果排气通畅。

需要拆开离合器制动缸，观察制动缸密封圈有无磨损和泄漏，活塞是否活动自如。

没有发夹现象。如果有空气泄漏，应更换O形圈。最后，检查活塞制动弧的凹面是否

严重磨损。如果磨损严重，更换制动缸活塞。

如果发现汽车正常行驶时换挡困难，首先检查换挡是否遥控操作。

杆系统的故障、换档杆系统的不当调整或联轴节的漏气将增加换档阻力

换挡麻烦。特别是有些档位换挡困难，变速箱上的换挡曲臂支架调节可以调节。

螺钉，使操纵杆系统处于正确的位置。

如果遥控操纵杆系统与变速器的换档臂分离，使用直接操作换档臂的方法。

如果在某些位置仍然难以换挡，说明故障在变速箱内部，需要解体检查。普通

一般来说是由于变速箱盖换挡轴变形，啮合套和第二轴变形或过度磨损，或者换挡轴。

拨块的锁销松动。

B .变速箱脱档。

汽车某一档在行驶过程中经常会降档，特别是在突然加速(突然施加载荷)或突然减速时。

速度(踩油门)更明显。换挡的主要原因是啮合套和齿轮啮合齿的长期冲击和磨损。

，将齿磨成锥形，在传力过程中对啮合套产生轴向推力，此时更换磨损的齿轮。

重型啮合套筒或齿轮。如果变速箱的一根轴与飞轮轴孔内的导向轴承不同心，很容易造成。

齿轮故障。当然还有变速箱盖上的拨轨定位凹台磨损，档位锁销磨损，弹簧失效等。

导致换档失败。由于遥控操作的换挡机构的杠杆系统较长，汽车的行驶浪涌造成杠杆系统摆动。

搬家偶尔会造成移位。很明显，由于遥控杆系统调节不当，导致部分档位挂档。

不到位，也就是只有一半档位挂挡，也会造成换挡失败。副变速箱的换挡也是因为啮合套。

齿长啮合不完全造成严重磨损或啮合齿。另外要注意副箱输出轴两端的双锥形轴。

无论轴承是否松动，双轴承松动不仅会造成副箱换挡，严重时还会造成齿轮损坏。

因此。/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1

c、只有高挡没有低挡，或者只有低挡没有高挡。

开车的时候，突然只有高档车没有低档车，或者只有低档车没有高档车。这种故障是由

经常发生。也就是说，车在低速档行驶的时候换成高速档，结果还是低速档行驶。比较

如果汽车以4档行驶并换到5档，结果将是低速和1档。这种故障通常是由

目前，操作系统的高，低档换档的辅助箱。遇到这种故障，先把车停下来，全面检查一下。

车辆气压是否符合要求，然后将变速杆原位置于空挡位置；在高低档区左右来回。

拨动，观察变速器上盖上的双H换挡阀是否有“刮、刮”的放气声。如果没有预约

什么反应，你要检查变换气路的减压阀是否堵塞或减压阀输出的气压太低，清洁或

更换减压阀。如果换档杆从低档位换到高档位，双H换档阀的排气口持续向外。

排气，很明显车子行驶时有低档没有高档。

相反，如果变速杆从高速档换到低速档，双H换档阀的排气口持续向外排气。

气，车在行驶的时候，有高挡没有低挡。将换档杆置于空档可能会导致此故障。

左右位置(高速和低速)反复拨时，故障往往被排除，这是由于双H换挡阀。

“O”偶尔会移动密封圈使密封变松，导致漏气。在高速档和低速档区域反复拨动换档杆几次。

。即通过反复移动双H换挡阀芯来解决。如果反复拨变速杆无效，说明

h双换档阀泄漏或高、低档油缸泄漏。双H变换阀是否泄漏或偏高。

低档换档气缸漏气会导致高档无低档，或低档无高档。检查一下。

漏气的方法很简单:如果变速箱有低档但没有高档，就把变速杆从低档推到高档。

，然后拆下低档换档气缸的进气接头。如果此时气瓶连接器1漏气，比如说

打开的换档气缸漏气。如果此时废气仍从双H变换阀排气口排出:说明双H变换。

阀门漏气。同理，如果变速箱有高挡没有低挡，将换挡杆推入低挡区会增加挡位。

如果接头持续漏气，拆卸速度工作缸的进气口接头。然后换档气缸漏气。

。如果此时废气仍从双H变换阀排出，说明双H变换阀漏气。一般来说，双H移

阀门故障，如果没有可更换的密封圈，只能更换整个阀门，如果判断是高低档。

一般来说，换挡阀的失效主要是由于换挡活塞的大小O型密封圈关闭。

由于松懈。

还有一种情况值得关注。变速箱只有高档没有低档，双H换挡阀没有性能。

连续排气的现象通常是由换档杆“O”型密封圈漏气引起的。只是这个时候需要更多。

密封圈可以修理。

d我挂不了任何档位。

偶尔开车时，任何档位都挂不上，变速杆没有任何档位，显示“

自由”州。一般这是因为在换挡轴和换挡杆上起固定作用的销断了，使得换挡杆和换挡杆

换档轴完全脱离，换档轴不工作。在旧的富勒变速箱上，换档轴和换档

杆之间的锁定销是中空的弹性锥形销。由于热处理的差异，空心锁销经常断裂，经常产生

这种完全没有档位的故障时有发生。最近生产的富勒箱换成实心锁销，这种故障很严重。

很少见。

E.汽车换挡后无法正常启动。

这种过错；说明起步档离合器抬起后汽车无法正常起步，而当离合器抬起后，就起步了。

动机关闭。这与拥有高速档而没有低速档故障是一样的。换句话说，因为双H转换阀

漏气，或高、低档位换档气缸密封圈漏气，或换档气路压力不足以使其处于高档位。

位置推不进低档，导致汽车在高档起步，导致发动机一启动发动机.就熄火

。解决方法同C项故障。

f、随机文件

偶尔出现的档位失灵，往往是因为变速器互锁机构磨损严重，档位锁定。

也是磨损严重，在激烈运转的情况下容易同时挂两个挡，造成挡位紊乱。

G .异常的变速器噪音

变速箱异响故障涉及的方面很多。诊断时，首先确定异响位置。如果是在

变速前异响说明故障位置在主箱，否则故障位置在副箱。

一般来说，有几种异常噪音，一种是敲击声，或“啃咬”声，一般是由

是由于齿面受冲击造成剥落、冲齿或齿面局部严重磨损所致。轴承“散架”或严重。

损坏也会产生这种异响，在低速运行时非常明显。

另一种异响是连续的异响，不是尖叫就是咆哮，往往是齿轮齿面或轴承腐蚀造成的。总之，变速箱异响需要拆开检查，磨损的零件要更换。

如果异响的位置明显在副箱输出轴的位置，并且输出轴的法兰也来回移动。

很明显，副箱输出轴双轴承松动或损坏。这时候就要及时检查维修，否则就不允许。

容易出现打牙的严重事故。在使用中，应经常检查和调整输出轴的双联轴承。

变速箱拆解重装时，变速箱产生了严重的轰鸣声，变速箱清晰可见。

旋转“不要努力”。这通常不是在重新组装时根据“齿对齐”的要求组装的。总的来说，

第二轴和副轴不能按“对齿”要求安装。但是如果齿轮磨损严重，轴承松动

如果有一两颗牙齿错位，可以偶尔安装，但这时候操作一定要“特殊”，哪怕是可以旋转的。

还会发出很大的噪音。

H.分解和重新组装后，齿轮箱不能转动。

很明显，这种故障也是因为在装配时没有满足“对齿”程序的要求而进行了错误的安装，这完全是在装配之后。

不能旋转。这个问题只出现在老款变速箱上。

一、变速器过热

富勒变速箱的允许工作温度不超过120℃。因此，汽车变速箱在炎热的夏季天气运行

“手热”是正常现象。但如果变速箱油漆开裂，显示高温，应该是

注意检查。变速箱过热的原因有很多。如果一开始齿轮油加得太多或太紧

重油短缺会引起过热。其次，零件的非正常磨损和轴承的紧配合也会引起过热。

变速箱长时间低速高速行驶也会造成过热。齿轮箱齿轮油”的品牌尤其

粘度”不对，造成润滑条件差，齿轮箱过热。变速箱的通风口被堵住了。

不仅会造成过热，还会造成变速箱输入输出端漏油严重。

J .工程车取力器不能正常工作，不能挂空挡。

如上所述，富勒变速箱一般采用副箱的副轴来输出动力，所以主箱必须

挂前进档。当取力器需要在轿厢停止状态下工作时，副箱必须处于空档。当“空”时

当“档位开关”转到空档位置时，副箱仍处于低档位，即无法实现空档位置，所以先

检查换档油缸的空挡接头是否损坏。如果接头处有足够的气压，它仍然不是空的。

齿轮，同时双H换挡阀排气口连续漏气，则空挡活塞“O”型密封圈损坏，或

是高低档活塞的密封圈漏气。

取力器的接合装置是控制电磁阀的电力输出开关，当开关接通时，电磁阀被激活。

打开，压缩空气通向取力器工作缸，工作缸的活塞杆推动取力器联接机构，使取力器与取力器连接。

箱体的副轴接合。所以电路故障、电磁阀故障、气路故障、工作缸故障都有可能引起。

无法正常掌权。应该依次检查电路和气路。