【检修知识】基本涂装工艺在车身修复中的利用

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近年来，我国汽车维修企业在汽车钣金修复成型过程中所采用的技术、工艺、材料和设备较以前有了很大的进步，但基础涂装工艺仍然滞后。尤其是防锈措施的方法并不多，很多只是靠刷防锈漆。这往往会导致焊接和修理接头处过早腐蚀，从而降低局部车身的使用寿命，甚至影响整车的安全性。
实际上，车身钣金修复的整个过程中，广泛采用的是基础涂装工艺。根据多年从事汽车钣金维修的维修人员的经验，基础涂装技术在车身钣金零件维修更换中的具体应用可以归纳为以下几类:
一、黑色金属板的基础涂装
黑色金属板由于暴露在空气中或被有害物质污染，容易氧化并逐渐生锈，导致锈斑变黄，破坏原有的涂装层。特别是在钣金作业时经过锤击、焊接等工艺加工的零件，更容易破坏原有的涂层保护层，加速腐蚀。即使喷涂了漆膜，漆膜也会很快和基础涂层一起脱落。此时，有必要再次进行彻底的涂层处理。
用钢丝刷或铁砂纸将黑色金属板表面打磨干净。如果条件允许，可以使用广泛使用的清洁工具-尼龙磨盘来彻底抛光和清洁金属表面。拆卸和修理车身(特别是事故车)时，应在金属焊接前后，用专门用于除锈、除漆、氧化渣、除污的喷涂液喷涂钣金的法兰和搭接处，或用防锈能力好的防锈底漆代替。
二。钣金零件结合面的基础涂层
如果修复后的汽车车身不进行防锈处理，钣金零件结合面的裂纹在一两年内往往会由于各种杂质和水汽的存在而氧化生锈，影响焊点的强度，所以要及时喷涂焊接锌剂。
焊接锌剂(富锌漆)是一种专门用于防止钣金零件结合面氧化腐蚀的新材料。剂型有喷雾和包衣两种。它具有良好的导电性，耐高温和电化学阴极保护。它能在钣金零件的焊接结合面之间形成防锈保护层，提高焊点周围零件不生锈的能力，保护焊点，保证修复后的车身强度不逊于原车身。
三。塑料焊接接头的基础涂装
虽然焊缝、焊点、修补钢板的表面已经打磨干净，但仍有无数看不见的微损伤和不规则的小凸点，夹杂着无数的氧化物、杂质、水汽等。普通腻子或防锈漆虽然有防锈作用，但只能防止外部铁锈的侵入，起到临时封闭的作用。只要受到湿度等恶劣环境的影响，很快就会显现出缺陷。例如，环氧底漆可以起到有效的保护作用。
环氧底漆适用于经过焊接、打磨、加热和快速冷却收缩等处理后的面板接缝或搭接处。它是一种很好的防锈剂。环氧底漆一般是在修补件边缘的漆膜羽边(即漆膜的凹槽)修整完毕，表面清理干净后再涂，这样可以保证经过各种处理的面板长时间不生锈，即使有生锈也能防止生锈范围的扩大。
四。接头处的基础涂层
未经特殊金属板封闭处理而直接涂装的金属板，由于油、冷却液、污水等各种杂质的侵蚀，会在焊接或搭接接头表面以外的接头处变形、开裂。而不平路面的震动，又会击穿接口的防锈密封线，失去作用。在板材接缝处涂抹专用钣金密封胶是一道必不可少的工序。
钣金密封胶是一种无腐蚀性的聚氨酯pu结构胶，可用于嵌缝、遮盖、粘接和密封，有时也可代替焊接，不损伤漆面。它具有极强的附着力，固化后强度高，牢固可靠，能增强单个构件和薄壳体的强度，并能保持焊接或搭接接头的防腐功能，特别是内外轮拱、底盘、行李箱、舱地板和/或舱。【/br/】五、箱形构件空腔内的基础涂装
在车身大修过程中，会发现箱形构件空腔内原有的钣金件生锈，钢板变薄、渗透，是由于忽视内部防锈而导致的，以至于铁锈不断渗出、扩展。这些厢式货车的截面构件往往是整体车身的主要承载构件，它们将对汽车的耐撞性和耐久性产生重要影响。因此，必须在箱形截面或袋形构件的腔室内进行防锈处理。
车身内部的防锈蜡是腔体保护的好助手。具有优异的渗透性，能轻易渗透到各个角落和接缝处，具有防潮性和排水性，能防止车身上无法喷漆的空腔生锈腐烂，防止车身板焊接接头内部生锈。此外，在涂覆这些板的内表面时，也可以使用特殊的喷杆和喷嘴进行涂覆。确保最终的维修质量。六。车身底漆的其他功能
1。骨架与蒙皮连接处的防震处理
/きだよよ0/盖和行李厢盖拆卸后，关闭前必须在蒙皮和衬里之间填充车身密封胶。这样封闭的蒙皮才能紧贴内衬，否则蒙皮会松动，打开或closing/きだよよ0/盖或行李厢盖时会有异响，行驶中也可能出现共振声。
2。车身地板的隔热、防潮、防噪音处理
在车身地板的上表面，钣金件和焊接件的金属表面必须打磨光滑，并喷涂防锈底漆。干燥后会粘贴原厂同型号的车身隔音内衬或隔音垫，吸收车辆行驶时产生的震动和噪音。
对于车身地板的下表面(车身外侧)，应先将裸露和修补的金属表面彻底打磨干净，将周围即将脱落的原漆彻底清除，并喷涂1-2层防锈底漆。干燥后在结合面和缝隙处加msp车身密封胶或类似产品，然后喷涂防锈防撞底漆。这样处理的车身地板可以增强防腐性能，减少石头撞击噪音对车内的影响。
随着汽车市场竞争的加剧和汽车制造及维修技术的更新，基础涂装技术已引起汽车制造商和维修服务人员的重视。种类繁多、规格齐全、功能良好的涂装材料，无疑将进一步提高汽车的维修质量，延长汽车的使用寿命。