【检修知识】公役与共同的主要性

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宽容与合作贯穿于维护工作的始终，其科学性和可靠性无处不在。正确的学习和运用它，会给你的维修技术工作带来收益和实效。
公差与配合是科学，是科学技术在机械装配中长期积累的实践知识。正确掌握将直接影响零件的精度、质量和寿命。例如丰田Y series/きだよよ 0/:活塞销与孔的配合间隙为0.01mm，如果间隙大于0.03mm,/きだよよよよよよよよよ
12，连杆轴瓦与孔的配合间隙为0.02 mm，如果间隙大于0.06mm，除了异响外，油压也会下降。曲轴轴承与轴径的配合间隙为0.03 mm，如果间隙大于0.08mm，除了异响外，油压也会明显下降。活塞与气缸的配合间隙为0.04毫米(柴油车为0.07毫米)。间隙大会敲缸，间隙小会拉缸。

根据我的实践，奥迪v6/きだよよ0/由于活塞的裙部比各种活塞都要短，所以活塞与气缸的间隙应该是0.03 mm，每个修理工都要亲自进行精密测量，记录before/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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汽车各个车轮的轴承与轴的配合也通过不同的公差配合体现了装配的可靠性和方便性。比如前悬架转向节的内外锥形轴承，都是基于基孔系(轴承内孔)的原理，因为轴承规格就是控制(加工)轴的公差来配合轴承的孔。以金杯车为例，其前轮内轴承(#lm48548)孔为φ35-0.07mm，轴为φ35-0.07mm；前轮外轴承(#12649)的孔为φ21.5 -0.07 mm，轴为φ 21.5-0.07mm，第二轴承孔与轴的配合属于过渡配合(无间隙)，车轮拆装方便。这说明同一根轴上两个轴承的配合是不一样的，在技术上也是很有讲究的。再比如后悬架的车轮轴承。由于半轴和悬架的结构为半浮动，采用#6308单列球轴承(双向密封)，轴承通过锁紧环固定在半轴的大端轴径处。轴承内孔为φ40+0.02mm，锁环内孔为φ40-0.12mm，与轴径热压配合。锁将轴承紧紧固定在轴径大端，无卡簧设计，安全有效。
在后悬架主减速器的主动螺旋锥齿轮(俗称方型)中，圆锥轴承与轴的配合关系也是通过科学实用的不同公差配合来体现其可靠性和维修方便性。比如一汽小解放主动螺旋锥齿轮的内轴承(#7608)，内孔φ40-0.03mm，轴径φ40+0.015mm，属于过盈配合，操作时必须使用专用夹具和10t以上的压力机(如图1)。这种组件很少拆卸。但是外轴承(#7306)的内孔是φ30mm，轴径是φ30-0.01mm，是过盈配合，装配操作比较容易，这里就不赘述了。
公差与配合还体现在汽车总成和部件中许多附件的妙用上。比如丰田小型客车的水泵总成，除水封外，轴承与外壳(铝合金)、叶轮与轴、风扇法兰与轴的配合都是热压配合，轴承与外壳的过盈量为0.08mm，轴与叶轮的过盈量为0.025mm，轴与风扇法兰的过盈量为0.12mm。知道了这些数据，在组装泵的时候，机壳、叶轮、风扇法兰在压装之前都必须在沸水中加热。这是一个精致的装配过程，每个机械师都应该能够独立完成。【/br/】笔者以introduce/きだよよよよよよよよよよよよよよよ