【检修知识】第一章概述1-3

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第一节汽车自动变速器的发展与应用

汽车自动变速器是指自动改变传动比，调节或改变/改变/动力输出性能，经济方便地传递动力，以更好地满足外部需要的汽车零部件。汽车自动变速器的发展经历了一个漫长的过程:

1926年，别克首次将液力偶合器和手动变速器组装在一起。虽然不是自动变速器，但是联轴器的优势已经表现出来了。在变速器前进档，/0/也可以怠速运行。

1940年，第一台现代自动变速器安装在美国的奥兹莫比尔汽车上。这是一种采用开槽串联行星齿轮机构的液压控制变速器。从20世纪50年代开始，美国三大汽车公司开始批量生产自动变速器。

1968年，法国雷诺首次在自动变速器中使用电气元件。

1982年，丰田公司生产出第一台由微型计算机控制的电控自动变速器。它家是装配在四缸凯美瑞上的A-140E自动变速器。

1984年，美国第一台电控自动变速器安装在美国的Othmore汽车上。到20世纪80年代末，美国三大公司分别推出了两种以上的电控自动变速器。

1992年以前，电控自动变速器的执行机构只有两个电磁阀。一个负责变矩器锁止，另一个负责提升D档的四档。在这个阶段，电子控制还处于辅助阶段。

从1992年到1994年，电控变速器发展迅速。特别是随着换档电磁阀数量的增加，换档电磁阀已经完全取消了对D档升档时油门油压和速度油压的控制。

经济模式、运动模式、雪地驾驶模式等操控模式的出现，让汽车随心所欲的行驶。

1995年，自动变速器发展基本成熟。原来的换档电磁阀主要用来控制D档所有档位的升降。1995年以后，部分变速器的换挡电磁阀全部负责D档所有档位，手动档和倒档。因此被称为全电控自动变速器。(电控液压操纵)

目前，我国轿车和豪华客车上的电控自动变速器已经全面普及。上海通用汽车公司投产的4T-65E变速器于1994年正式投产。上海大众帕萨特、宝来、Polo、桑塔纳、奥迪、捷达王都装了自动变速箱。

第二节汽车自动变速器的分类

1。按传动形式可分为有级变速器和无级变速器两种

有级变速器是一种具有有限个固定传动比(一般为3-5个前进档和一个倒档)的变速器。无级变速器是一种能使传动比在一定范围内连续变化的变速器。目前CVT已经逐渐在汽车上应用。

2。根据无级变矩的种类

(1)液力变矩器自动变速器

是在液力变矩器后面安装一个齿轮传动系统。

(2)机械式自动变速器

它根据车速和油门开度的变化，通过离合器和三角皮带轮的作用半径来实现无级变速

(3)“电动轮”无级变速

它取消了机械式变速器中的传统机构，取而代之的是向电机输送电流来驱动和安装电机。

3。自动变速器根据自动变速器档位号的不同可以分为2前进档、3前进档和4前进档

。早期的自动变速器通常有两个前进档或三个前进档。两个自动变速器都没有超速档，最高档是直接档。新车安装的自动变速器基本都有四个前进档，也就是超速档。这种设计虽然使自动变速器的结构更加复杂，但由于有超速档，大大提高了汽车的燃油经济性。

4。按齿轮传动类型分类

自动变速器根据齿轮传动类型的不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式。普通档位自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。行星齿轮自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，被大多数汽车采用。

5。根据齿轮传动系统的控制方式

(1)液力自动变速器

液力自动变速器通过机械手段将车速和节气门开度两个参数转化为液压控制信号；根据这些液压控制信号的大小和设定的换挡规律，阀板中的各个控制阀通过控制换挡执行器的动作来实现自动换挡，现在用的比较少。

(2)电液自动变速器

电液自动变速器通过各种传感器转换as/きだよよ0/转速、节气门开度、车辆speed,/きだよよ0/水温、自动变速器液压油温度等参数。根据这些电信号，计算机向换档电磁阀、油压电磁阀等发出电气控制信号。根据设定的排班规则进行排班；换档电磁阀和油压电磁阀把计算机的电子控制信号变成液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号控制换档执行机构的运动，从而实现自动化。

第三节汽车变速器的优缺点

机械齿轮变速器具有效率高、运行可靠、结构简单等优点。因此广泛应用于各种汽车上。但对于高级客车、超重型自卸车、要求通过性高的军用越野车、城市大型客车等车辆，由于特殊的使用条件和要求，单独使用机械传动可以满足汽车的部分需求，但仍存在一些不足。

为了适应车辆行驶工况的变化，需要经常换挡。换挡时，啮合的主动齿轮与从动齿轮转速不同，使齿轮受到冲击，甚至有时不能挂档。所以，换挡前一定要调整好速度。这种换挡过程过于复杂，需要驾驶员把握时机，具备一定的熟练操作技能。同时，驾驶员踩主离合器踏板时，会消耗大量体力，容易疲劳。

由于换档过程中的冲击现象，传动系统会受到很大的附加力。如果汽车在行驶过程中突然遇到大石头，阻力会突然增大，速度会下降。在这台time/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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上，机械传动装置由几组齿轮组成。不同的档位组合可以得到不同的档位。由于齿轮组数量有限，可用的档位也有限，所以普通的机械变速器都是有级变速器。机械传动的挡位越多，就越能充分use/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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事实上，机械传动的挡位不可能增加太多，否则结构就会复杂笨重。随着档位的增加，换挡次数也会增加，进一步增加了换挡操作的难度。所以载重25t以上的重型矿用车一般不会单独使用机械传动。

液力自动变速器可以弥补机械变速器的一些缺点。使用液力自动变速器的汽车具有以下显著优点:

1。大大improve/きだよよ0/和传动系统的使用寿命

使用液力自动变速器的汽车与使用机械变速器的汽车的对比试验表明，可以提高former/きだよよよ0/的使用寿命。【/br/]/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ