【检修知识】焚烧系7-8

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第七节无分电器电脑点火系统又称直接点火系统，具有带分电器的电脑控制点火系统的优点，取消了分电器。避免了一些与分配器相关的机械故障，提高了工作可靠性。对无线电的干扰大大降低，几乎为零；不需要调整点火正时，因此更易于使用和维护。 1.无分电器点火系统的组成无分电器点火系统由低压电源、点火开关、电脑控制单元(ecu)、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。 一些无分电器点火系统也将点火线圈直接安装在火花塞上方，省去了高压线。 见下图:2。无分电器点火系统工作原理无分电器点火系统二次电压的产生过程和点火提前角的控制与计算机控制的无分电器点火系统基本相同。 下面重点介绍无分电器点火系统的高压配电类型和工作过程。 分电器点火系统的高压分配方式可分为单次点火和同时点火。 单次点火方式是一个气缸的火花塞配一个点火线圈，每个气缸单独直接点火。 单个点火线圈直接安装在火花塞上，形状就像火花塞的高压线帽。 这种结构的特点是去掉了高压线，同时消除了高压线带来的不利因素。 每个点火线圈的初级绕组由点火控制器中的大功率三极管控制，整个点火系统的工作也由电脑控制单元控制。 /きだよよ0/工作时，电脑控制单元不断检测传感器的输入信号，根据存储器(rom)中存储的数据计算并输出点火信号给点火控制器，点火控制器判断点火气缸后，大功率晶体管控制初级电路的通断点火。 单次点火控制器需要判断点火缸数是同时点火的两倍，所以电路比较复杂。 同时点火法是用一个点火线圈同时点燃两个活塞靠近压缩上止点和排气上止点的气缸的高压分配法。 其中，活塞接近压缩上止点的气缸点火后，混合气燃烧做功，气缸火花塞产生的电火花为有效火花；对于活塞靠近排气上止点的气缸，火花塞产生的火花是无效火花。 因为排气缸内的压力远低于压缩缸内的压力，而且排气缸内火花塞的击穿电压也远低于压缩缸内的，所以大部分点火能量主要释放在压缩缸内的火花塞上。 同时，在点火模式下，由于点火线圈仍然远离火花塞，所以点火线圈和火花塞仍然需要用高压线连接。 同时，点火方式又分为点火线圈分配方式和二极管分配方式。 点火线圈分配模式是由点火线圈直接分配高压电的同时点火模式。 几个相互屏蔽、结构独立的点火线圈组合成一个整体，称为点火线圈总成。 4缸电话线圈总成有两个独立的点火线圈，如图4-50所示。6缸发动机的点火线圈总成有三个独立的点火线圈。 每个点火线圈向成对的两个气缸的火花塞提供高压电。 点火控制器具有与点火线圈相同数量的功率三极管，每个三极管控制一个点火线圈的操作。 点火控制器根据计算机提供的点火信号，由气缸判别电路按点火顺序依次触发功率三极管使其导通或关断，从而控制点火线圈初级绕组的通断，产生点火用次级电压。 在一些点火线圈分布式同时点火系统中，点火线圈的次级绕组中串联了一个高压二极管，其作用是防止初级绕组导通产生的次级电压在高速时不发火。 无分电器的点火线圈二次绕组与火花塞之间的高压电路也留有3~4mm的间隙。其作用与二次绕组中串联的高压二极管相同，也是为了防止一次回路接通时误点火。二极管分配方式是同时分配点火线圈产生的高压电。与二极管分布方式匹配的点火线圈有两个初级绕组和一个次级绕组，相当于两个点火线圈共用一个次级绕组的部件。 次级绕组的两端通过两个高压二极管与火花塞形成回路，其中成对点火的两个气缸的活塞必须同时到达上止点，即一个在压缩冲程的上止点，一个在排气冲程的上止点。 计算机控制单元根据曲轴位置等传感器输入的信息，分阶段计算、处理和输出点火控制信号，并通过点火控制器中的两个功率三极管(vt1和vt2)控制两个初级绕组的电路按照点火顺序交替导通和关断。 当气缸1和气缸4的点火触发信号输入到点火控制器时，大功率晶体管vt1关断，初级绕组n1关断，次级绕组在虚线箭头所示的方向上产生高压电动势。此时，1缸和4缸的高压二极管正向导通，导致火花塞产生火花。 当气缸2和3的点火触发信号输入到点火控制器时，大功率晶体管vt2截止，初级绕组n1截止，次级绕组在实线箭头所示的方向上产生高压电动势。此时，2缸和3缸的高压二极管打开，因此2缸和3缸的火花塞跳闸。 二极管分配模式的主要特点是一个点火线圈总成为四个火花塞提供高电压，因此特别适用于四缸或八缸发动机 单一点火方式的无分电器点火系统大多采用无高压线直接点火方式，这也是目前点火系统发展的最高阶段。 直接点火可以将高压电能的传输损耗和对无线点的干扰降到最低。 另外，同时点火只能use/きだよよ0/偶数个气缸，而单次点火只能use/きだよよよよよよ0/任意个气缸。 3.机控点火系统的故障诊断和排除与传统点火系统和半导体点火系统相同。 由于计算机控制点火系统的组成和工作原理与传统点火系统和半导体点火系统不同，导致故障的原因也不同，诊断方法更不相同。 电脑控制点火系统的故障原因除了点火控制器、点火线圈、分电器、高压线、火花塞故障外，还包括各种传感器及其线路连接异常或电脑控制单元及其线路连接异常。 在对电脑控制点火系统进行故障诊断时，需要注意的是，大多数装有电脑控制点火系统的of/きだよよ0/都装有故障自诊断系统，即is,/きだよよ 0/ECU具有自诊断功能。 When/きだよよよよよよよよよきよよよよよよよよ
124 1.使用发动机ecu的自诊断功能进行诊断。所谓自诊断功能of/きだよよ 0/ECU是指that/きだよよよよよよ
0/ECU使用的同一个time,/きだよよ 0/ECU以代码的形式存储故障信息，技术人员可以称之为through/きだよよよよよよよよよよ
当点火开关转到on位置且不start/きだよよ 0/，inspection/きだよよよよよよよよよよよよ
12 如果报警灯不亮，说明报警灯或其电路有故障。 starting/きだよよ 0/后，inspection/きだよよよよよよよよよよよよ
12424 如果检查/报警灯不熄灭，则意味着诊断系统检测到/系统有故障或异常。 您可以使用自诊断功能of/きだよよ 0/ECU来诊断和检查故障。主要步骤如下:(1)按照规定的步骤读取故障代码。 不同的车，故障码的读取方法是不一样的。例如，丰田汽车可以使用车内左悬架弹簧支架附近的检查接头或tdcl的诊断端子，通过闪烁发动机检查指示灯来显示故障代码；切诺基和克莱斯勒汽车在5s内打开和关闭点火开关3次，检查指示灯闪烁显示故障代码。 即使采用OBD-ⅱ诊断系统，采用统一的诊断插座，不同车的故障码读取方法也不同，以相关维修手册为准。