【检修知识】SONNAX技巧告示-4T65-E烧行星轮的毛病起因

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Sonnax技术通告-4t65-e行星齿轮烧毁故障原因
美国sonnax公司
4t65-e常见的故障现象之一就是行星齿轮烧毁。这几乎都是润滑失效造成的，但润滑失效的原因有很多。最常见的问题是散热器和散热器连接在变速箱的回油管上。由于变速箱内各部件的磨损以及变矩器内锁止离合器上的活塞和摩擦片的磨损，会产生许多细小的磨损颗粒，随着atf油的流动进入散热器和变速箱的回油管，造成散热器堵塞和回油管回油不畅进入变速箱，导致变速箱内atf油流量不足。由于atf油在变速箱和散热器之间不断循环，不断产生的磨损颗粒会更加严重地堵塞散热器和回油管，最终行星齿轮会因润滑失效而烧毁。
4t 65-e润滑失效还有一个常见原因，请检查差速器润滑油管是否脱落(见图1)。随着温度的升高，差速器的润滑油管变软，使得压力将钢制油管挤出蓄能器外壳，导致差速器润滑失效。但是4t65-e的差速器润滑油管很难修好。我们建议使用SuoNeikes设计的差速器润滑油管定位器(零件号84532-01k)将其固定在前进伺服油管上，以防止其移动。
此外，与润滑故障密切相关的一个因素是变速器和变矩器过热。很多过热现象，追根溯源，往往发现都与变矩器的tcc控制有关，而这也是经常被忽视的地方，因为阀体的维修对很多人来说还是像一个黑匣子。对于整个变速箱来说，变矩器是主要的发热源。变矩器产生的大量热量会大大提高在变矩器内部流动的atf油的温度，所以如果变矩器过热，atf油也会过热。由于热传导和流体力学的因素，过热的atf油不能很好的起到润滑行星齿轮的作用。此外，过热还会使atf油变稀，导致压力下降。当油压降低时，调压阀会相应移动，试图提高油压，同时调压阀也会同时切断或减少变矩器油/润滑油回路的流量，造成润滑油供给不足的问题，从而导致行星齿轮等零件的烧毁。
4t 65-E阀体内的tcc控制主要是tcc动作调节阀和tcc动作阀。这两个气门和气门孔的磨损会导致变矩器锁止离合器打滑，产生大量热量，烧坏摩擦片，使变矩器过热。4t65-e tcc阀(见图2)最常见的问题是阀磨损和靠近tcc电磁阀一端的阀体孔附近磨损。这是由于tcc电磁阀的持续脉冲振动造成的，tcc动作阀磨损了大量的孔壁。压力通常有两个因素影响气门磨损。第一，压力变化的幅度；第二，压力变化的频率。压力突然大幅变化会导致阀门损坏。但如果压力变化小，变化频率快，也会造成严重的磨损。想象一下，一小时内忍受10次和一秒钟内忍受200次(200hz)是完全不同的，即使你受到的压力变化很小。此外，由于阀体的铸造设计和油液流动的因素，气门还受到很大的边缘载荷影响(气门受力在圆周上分布不均匀)，加快了气门的磨损速度。并且气门孔磨损导致气门运动到锁止位置时漏油不稳，tcc作用压力降低，导致变矩器不锁止，或者在工作温度下脱离锁止位置，导致变矩器大量打滑和抖动。
因为磨损通常不仅存在于tcc动作阀上，而且还存在于tcc电磁阀附近与之匹配的阀体孔上，所以用二手阀替换原阀并不能解决问题。但是，由于阀体孔其余部分的磨损通常不显著，因此在解决该阀的问题时，不必更换整个阀体。其实只需要改进阀门就可以了。索耐克斯的替换瓣膜(零件号84754-43k)从四个方面进行了改进:
1。油封起到更好的密封作用，弥补气门孔磨损部分，帮助气门在孔中心运动。& ograve在靠近变矩器离合器电磁阀的阀门末端增加了一个柔性聚四氟乙烯
。2.增加了瓣膜另一端的柱塞，其长度是原瓣膜的2.5倍。这在气门和气门孔之间形成了更多的密封区域。
3。获得专利的环形凹槽被添加到阀的柱塞上，这使得油能够存储在这些凹槽中，确保阀在移动时位于孔的中心线上，并避免边缘轴承的问题(见图3)。
4。阀门表面经过特殊阳极氧化处理，使其表面硬度是淬火钢的两倍以上，仅次于金刚石，非常耐磨。【/br/】正是这些改进，使得低成本改造阀体成为可能，无需更换新阀体即可解决相应问题。
4t 65e中的tcc控制还涉及到另一个阀门——TCC动作调节阀(见图4)。在很多情况下，阀孔磨损严重，导致tcc信号油和tcc调节油泄漏，失去tcc调节压力，tcc打滑和1870故障码。大量的tcc打滑会产生大量的热量，导致tcc摩擦片烧坏，变矩器过热，甚至烧坏变速箱内的行星齿轮和离合器片。
由于这种阀门的阀孔通常磨损严重，一般的解决办法只能更换阀体。而索内克斯提供的改进型tcc调节阀总成及相应的专用铰刀，可以在不更换阀体的情况下，完全解决阀孔磨损问题。【/br/】可见，变速箱内行星齿轮烧毁等过热现象往往只是表面故障，阀体的控制故障往往才是更深层次的原因。如果只是头疼，而不去挖掘问题的根源，修好的变速箱可能很快就会回来。毕竟，每个人都喜欢回头面对客户，而不是失败。