【检修知识】别克凯越1.6 减振故障剖析

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障碍现象:一辆别克凯越1.6轿车，用户反映车辆在50 km/h左右的速度行驶时，只要通过积水路面刹车，车辆就会向左甩尾，已入坑维修5次。
在电脑管理系统中查询维修记录，得知维修人员第一次例行维修解释为正常；用户第二次打电话询问，业务接收正常；第三次用户去维修站做了相应的安全检查，维修技师的检查报告显示正常。第四次回厂检查轮胎偏磨，维修工已经换了位置；第五次，用户路过维修站时，进行临时检查。维修站业务人员询问无碰撞历史后，维修技师检查正常。这次用户反映隧道，路面有点积水，刹车跑偏点撞到隧道壁，用户准备投诉我们维修站。经与用户协商，用户同意再次到维修站进行维修。【/br/】试运行后，故障确实存在，我回到维修站，用卷扬机将车辆吊起。仔细检查后发现底盘变形，防锈漆脱落严重。更重要的是，左后减震器(图1)和左后转向节严重变形(图2)。
更换减震器和转向部分后，路试显示一切正常。
再次与用户沟通后，了解到用户所在区域现在很多道路都在改造，似乎是路况不好造成的。于是，我们再次与用户沟通，含蓄的告知了用户一些汽车使用的注意事项，用户满意的回到了家。
此故障的排除非常简单。只要我们维修站的工作人员能够认真仔细的进行检查，也许这个故障早就解决了，根本不会造成这个“麻烦”。这也说明了目前维修行业普遍存在的几个问题。
(1)维修企业的绩效考核过于强调工时。维修人员只是一味的追求工时，努力工作赚取工时，不想做太多的“额外工作”(工单上没有的)、“困难麻烦”、“辛苦工作”(费力费时回报低)。
(2)维修标准化实施效果差。目前维修行业虽然严格规定了“三检制”(自检、互检、普检)，但这些环节都因为所谓的“工作忙”而敷衍了事。
(3)维修人员责任心不强。维修站是“汽车医院”，每个细节都是关键。维修人员和质检员缺乏足够的责任心，对用户反映的故障现象未能认真仔细检查，未能透彻分析其原因、环节和部位。对于所有的失败，我们太相信用户的“片面之词”。维修站各个环节的人员就像只关心“头”的“鸵鸟”，在表面工作。虽然维修站每个环节的人员都有他们的签名，但他们并没有亲自去试运行检查每个环节和每个故障的可疑点。