【检修知识】帕萨特机油压力报警

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故障现象

一辆累计行驶里程8万km的帕萨特b5乘用车。涉水一段时间，由于气缸进水导致连杆弯曲，正时皮带跳开。在其他修理厂维修后，车辆高速行驶时(大于80km/h)，机油压力报警器会报警。

故障排除

取车后先测机油压力，发现怠速和中油压正常。由于汽车只是在高速时发出油压的报警，笔者怀疑是供油装置或油压报警装置有问题，更换了油压高压开关。检查机油压力报警电路和机油滤清器座，没有发现问题。经过仔细分析，笔者认为这种断层现象发生在进水之后。因此，拆下了the/きだよよ0/油底壳，并仔细检查了相关部件。发现缸体下部用于润滑气缸活塞和连杆总成的喷油器变形开裂，固定喷油器的专用空心螺栓断了一半。得出结论，这是故障的根本原因。更换并重新组装损坏的喷油器和固定螺栓，然后进行测试并排除故障。

保养总结

在other/きだよよ 0/上，连杆弯曲不会造成上述故障。因为在other/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
0/上，帕萨特B5/きだよよ 0/上的，为了提高其润滑效果，除了连杆大头处的飞溅润滑外，还在缸体下部增加了一个特殊的喷油器进行喷油润滑。连杆弯曲时，活塞下行超过正常下止点位置，其下缘刚好碰到喷油器，使喷油器变形开裂，形成泄压孔。at/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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专业、主页、点和评论

这个故障在上海Padat b5车上很常见。几乎每一辆因气缸进水导致连杆弯曲的车，弯曲的连杆都会损坏安装在缸体下部的油嘴(图1中的31)，导致高速时机油压力报警的故障。因此，在修理因气缸进水导致连杆弯曲的车辆时，检查喷嘴是否损坏很重要。很多维修人员并不了解这种车的构造，只知道更换或校正弯曲的连杆，却想不到检查喷嘴是否损坏，导致维修后出现上述故障。由此可见，无论维修什么车辆，熟悉被修车辆的结构特点，了解结构中各部件的作用是非常重要的，这是故障检测和诊断的基础。

通过这个案例，对我们汽车维修技术人员还有一个很重要的启示:故障检测必须在故障状态下进行，否则无法检测到故障。机油压力报警故障发生在高速(大于80km/h)时，提醒我们一定要“高速(大于80km/h)”测试。但这篇论文的作者“先测了一下提车后的油压，发现怠速和中速时的油压都正常。”可以看出，作者只检测了怠速和中速时的机油压力，没有检测到高速(大于80km/h)时的机油压力，所以没有找到故障的“本质”，只是“由于汽车只在高速时报警，作者怀疑是供油装置或机油压力报警装置出了问题，更换了机油高压开关检查机油压力报警电路。结果更换了不必要的替换件，导致维修费用增加，耽误了故障排除的最佳时机。如果笔者在“高速(大于80km/h)”时检测机油压力，当然可以发现此时机油压力异常，从而快速排除故障。

很多维修人员在检测故障时都有这样的情况。显然，当车辆高速出现故障时，维修人员检测的不会是“高速”状态下的参数，而是“怠速”状态下的参数。原因是什么？因为维修手册中没有其他工况下的标准数据，所以只给出怠速或特定转速(工况)下的标准数据。很多维修人员会认为，反正这些条件下的标准参数都没给，我们测试后也不知道对不对，干脆不测试了。

根据以上分析，我们可以从这次故障中得到以下三点启示。

第一，无论维修什么车辆，维修技师都必须熟悉车辆的结构特点，了解结构中各部件的作用。
二、维修人员在进行故障检测时，必须在“故障状态”下进行数据检测。
第三，如果维修手册没有给出故障情况下的标准数据，必须与“正常车辆”的参数进行对比。