【检修知识】浅 谈 整 车 异 常 抖 动

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谈整车异常抖动 在分析汽车振动影响因素的基础上，主要从车轮总成对汽车振动的激励入手，结合对nj1038车辆异常振动的分析研究，确定了nj1038车辆异常振动的主要原因，并提出了解决跃进系列车辆振动的可行性改进方案。 关键词:整车抖轮 近年来，随着我国国民经济和公路交通的快速发展，一方面市场对汽车的需求不断增加，另一方面用户对汽车性能各方面的要求也日益严格。汽车制造商只有不断提高产品质量和性能，才能保持产品的市场竞争力，进而开拓更广阔的市场。 跃进系列轿车在使用中的异常振动严重影响了用户的驾驶舒适性，引起了用户的强烈不满。因此，为了不断提高产品质量，稳定和增强产品的市场竞争力，有必要对跃进系列轿车的异常抖动进行分析和研究。 一、汽车振动影响因素分析: 1.汽车是由几个子系统组成的多自由度振动系统。一般的车辆振动模型由车轴系统、悬架system,/きだよよ、传动系统和驾驶室系统组成。汽车各子系统的动力特性和相互协调性直接影响各激励源的振动传递效果:各子系统在特定频率范围内衰减部分振动，放大部分振动，尤其是共振点附近。 因此，各子系统要合理匹配，避免各部分振动耦合严重，导致整车局部振动加强。同时，在驾驶室系统固有频率的(0.75-)倍范围内，应尽可能避开其他子系统的主要振动频率和主要激励能量集中的频率。 2.汽车振动的激励源非常复杂。汽车行驶的道路和相关的外部环境是外部激励源，汽车本身的部件，尤其是旋转运动部件和悬挂部件是内部激励源。 路面不平度是汽车振动的主要激励源。当汽车通过路面的接缝或不规则的颠簸时，驾驶室和车身会产生稳态的随机振动。 /きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 传动系统主要由一系列传递动力的旋转部件组成。它影响了by/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
124 车轮总成对汽车振动的影响因素主要分为三项:轮胎不平、车轮总成动不平衡、钢圈首尾跳动。 二、车轮总成对汽车振动的影响 1.目前，轻型卡车轮胎都是斜交轮胎，由纤维、钢丝、橡胶等复合材料制成。，而且大部分都是手工成型。所以成品精度比一般金属制品差，经常会出现尺寸变化、刚度变化、芸香属零件不对称等情况，导致轮胎在滚动时承受来自路面周期性变化的反作用力。 车轮总成的动平衡包括轮胎动平衡和钢圈动平衡。车轮总成的动态不平衡会引起周期性不平衡的向心力和力矩。 上述两种因素引起的周期性力，按作用方向可分为径向力变化(rfv)、侧向力变化(lfv)和切向力变化(tfv)。通常情况下，径向力变化(rfv)会引起汽车的垂直振动，横向力变化(lfv)会引起汽车左右摇摆，切向力变化(tfv)会引起汽车前后拉动。 钢圈的径向跳动引起车辆的周期性垂直振动，而钢圈的端部跳动引起车辆的周期性左右摇摆。 总成对汽车激励的振动属于周期振动。激励频率f与车速v的关系如下:f= (f为激励频率hz，w为车速km/h，r为轮胎滚动半径m)。 3.假设前轮定位参数和整车质量参数满足设计要求，前钢板弹簧刚度和减振器相关参数也满足设计规范，路面不平度and/きだよよよよよよよよよよよよよ
1引起的汽车振动激励从车轮总成入手，分析车轮总成对汽车激励振动的影响。 如果车轮总成激发的振动足以使驾驶室发生异常抖动，随着车速的提高，驾驶室异常抖动会越来越严重。如果车轮总成激发的振动不足以使驾驶室发生异常抖动，当车轮总成的激发频率f在驾驶室系统固有频率的(0.75-)倍范围内时，驾驶室系统会与车轮总成发生共振，此时驾驶室可能会发生异常抖动；随着车速的增加，车轮总成的激励频率f逐渐增加。当激励频率f超过驾驶室系统的(0.75-)倍固有频率范围时，驾驶室可能不再出现异常振动。 三.nj1038型轿车异常振动分析: 根据用户反馈和路试经验，nj1038轿车在40 ~ 70 km/h范围内平稳行驶在平坦路面上时，驾驶室抖动严重，有明显的节奏。 在万寿仓库挑出两辆车况相同的nj1038车:均为y4100q发动机 きだよよよよよよよよよよよよよよ