探究黄标车汽车拆解市场机遇大

本篇文章4226字，读完约11分钟

2013年，中国汽车保有量超过1.37亿辆，与2007年的5697万辆相比，复合增长率为15.81%。在发达国家，平均汽车报废率(报废数量/拥有量)为6%。考虑到中国正处于汽车消费快速增长时期，目前的汽车报废率不可能达到这一水平，但根据2013年最新的《机动车强制报废标准》，乘用车和载重汽车的使用寿命一般为10-15年，因此2000年左右开始使用的汽车已经进入报废期。基于此，预计2013年中国的报废汽车数量将达到200万辆左右，未来10年平均每年增长20% 2001年6月，国务院发布了《报废汽车回收管理办法》，这是中国第一个系统、全面规范汽车回收拆解行业发展的政策。它明确规定，汽车达到报废标准后，必须到公安部门注销车辆信息，并移交给具有相关资质的企业进行回收和拆解。 在前期政策支持的基础上，汽车拆解业已经形成了一个相对完整的产业链 4200亿黄标车的市场机遇很大 报废汽车的拆解过程主要分为两种类型:分步拆解和整车粉碎 当零件的回收和再制造是主要目的时，采用逐步拆卸；当废物回收是主要目的时，整个车辆被压碎 对于按照国家标准报废的汽车，大量零部件的回收再制造价值很高，我国的汽车拆解厂主要采用分步拆解工艺 拆解报废汽车后可获得大量可再生资源，包括钢铁(五大总成)、有色金属(铅、铜、铝、锡)、贵金属(铂)、玻璃、工程塑料、皮革等。都属于可再生材料；电气附件(发电机、电机、灯玻璃、门窗)、电子附件(传感器、电子控制单元、执行器)和标准零件(门窗玻璃、紧固件、连接器等)。)都是可再生部件 拆解后的材料不仅可以作为废料直接出售，还可以在满足一定条件时进行再制造，从而提高利用价值 五大总成、零件、汽车电子等。可以再制造 例如，每生产一台斯太尔发动机，它只需要生产新机器20%的能量，节省1600度电，减少13-17公斤二氧化碳排放 2012年，中国报废机动车回收量为114.78万辆，销售额为78.52亿元 其中，报废汽车的回收量为60.04万辆，仅占理论报废量的30%。机动车保有量同比增长0.5%，增速明显下降，主要原因是2012年底“以旧换新”政策暂停；此外，行业总销售额同比下降5.3%，主要是由于废钢价格下降 由于正规回收渠道手续繁琐，回收价格低，大量报废汽车流入二手市场和非正规回收企业 此外，截至2012年底，全国共有报废汽车回收拆解企业522家，总资产102.65亿元 2012年，中国报废汽车正规渠道的回收率仅为30%，远低于美国、德国、日本等主要汽车生产和销售国 例如，在美国，每年有1400多万辆汽车报废，1200多万辆汽车回收，回收率约为83% 2006年2月，国家发展和改革委员会、科技部和环境保护部联合发布的《汽车产品回收技术政策》规划了报废汽车的回收流程 在4200亿元的市场上，拆解黄标车的机会很大 2001年6月实施的《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车回收企业拆解的五大总成不得再制造，其他零部件可以再制造 2008年3月，国家发展和改革委员会发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》，允许14家试点企业回收发动机、变速器、发电机、转向器和起动机五类产品进行再制造 发达国家可利用汽车零部件的再制造利用率约为35%，而我国可拆卸汽车零部件的再制造利用率很低，基本上都是出售废旧金属。2012年，汽车拆解企业的二手零部件销售收入仅占总收入的5%。 一般来说，再制造汽车零部件所创造的价值是废金属价值的8倍以上。 2010年7月，国务院发布了《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》，允许对五大总成进行再制造。如果这项政策能够实施，再制造率将会大大提高，这将大大增强汽车拆解市场的容量。 假设再制造率达到20%，零部件价值是非金属价值的6倍，零部件贡献的销售收入将达到252亿元，总市场容量将达到420亿元 2013年，中国汽车销量为2198万辆，是2000年209万辆的10倍多 保守估计，中国未来的汽车销量将保持在2000万辆，年报废量也将达到2000万辆。拆解市场的规模也将增加十倍，达到4200亿元 此外，2012年，有3家企业报废汽车超过10000辆，不到20家企业超过5000辆，超过70%的企业少于1000辆，超过30%的企业少于500辆 报废机动车回收拆解管理规定(征求意见稿)酝酿已近4年。随着汽车报废高峰期的到来，《条例》即将出台 因为五大总成被允许再制造，这无疑将提高报废汽车的回收率；同时，监督管理框架得到完善，政府、公安、工商、环保等部门职责分工明确，违规者法律责任明确，有利于促进报废汽车流向正规回收拆解企业 各级政府都在积极推动汽车拆解业的集约化发展 从2009年开始，商务部和财政部牵头试点报废汽车回收拆解企业升级改造示范项目。一些地方政府给试点企业补贴500万元，不超过注册资本的50% 截至2012年底，约40%的回收拆解企业已经完成或正在进行以清洁环境、安全生产、资源节约、技术进步和现代管理为重点的技术改造 同时，政府鼓励一些有资金和技术实力的企业通过兼并、持股和设备投资等方式，对现有的回收拆解企业进行优化重组，加强合作，为行业发展注入新的活力 为了促进企业做大做强，解决企业分散小、效率低、无序竞争的问题，天津和成都的许多报废汽车回收拆解企业通过政府引导和市场运作进行了整合，规模经济逐渐显现 黄色标签汽车翻新有望成为汽车拆解行业短期快速发展的催化剂 截至2012年底，中国共有1451.4万辆黄标车，占总量的13.4%。前五名的省份是广东、山东、河北、河南和江苏，分别为168.7万辆、111.3万辆、101万辆、97.5万辆和78.7万辆 2013年9月，国务院发布了《大气污染防治行动计划》，其中包括黄标车的整治政策和目标。从2014年开始，所有地区都普遍增加了取消黄标车的数量，到2017年取消了所有黄标车。 大多数省市对提前淘汰的黄标车给予不同程度的补贴，促进黄标车流入正规拆解渠道 根据各省市的黄色标签车辆整治政策，从2014年到2017年，每年平均淘汰362.5万辆车辆 如果50%流向正规拆解厂，即180万辆汽车被拆解，那么仅由黄色标签汽车带来的汽车拆解市场空室将是目前市场规模的三倍 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了。在互联网上制造汽车已经很舒服了。拿起斧子扫一大块，没人想跑。 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题