车市结构调整加速 汽车限购规模加大

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在略有增长的预期下，中国汽车市场仍处于2000万辆的产销阶段。今年，由于空燃气的污染和城市交通压力的增加，限购牌照正在从一线城市向二三线城市推广，汽车排放标准也在逐步升级。在不利的政策因素下，汽车企业开始寻求变化和更多的增长点。推进汽车信贷，加强品牌营销，发挥公务用车带动私人消费，已成为汽车企业争取更多份额的重要手段。 2013年底，中国科学院发布的北京市pm2.5化学成分受到广泛关注，其中值得注意的是，由于环境原因，双轨制汽车增加，在六大污染源中排名最后，汽车尾气污染不到4%。 即便如此，2013年，由于环保要求，对汽车行业的限制变得更加严格。天津已成为第五个限购城市。根据中国汽车工业协会的预测，一些城市将加入限购团队。 在天津宣布限购的当天，天津汽车市场透支了至少三个月的销量，同时带动了周边城市的汽车销量；此外，有传言称，青岛、杭州、深圳等城市也将限制购车，新车和二手车市场都很抢手。 中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，限购不是为了影响，限购不应该出现。更矛盾的是，当汽车的使用受到限制时，当地政府将限购视为刺激当地经济增长的重要手段。 在当地政府的限购政策中，鼓励新能源汽车的新政策可能会成为一个突破。事实上，新能源汽车的普及仍然与政策密切相关。换句话说，新能源汽车能否成为汽车社会和谐发展的出路还不清楚。中国科学院大气物理研究所张研究员与同行合作，研究了北京市pm2.5化学成分的季节变化及来源分析。结果表明，北京市可吸入颗粒物(pm2.5)有6个重要来源，即土壤粉尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气和垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，其中汽车尾气占不到4%。[根据分析，天津之后将会有更多的限制城市。对于汽车行业来说，限购的影响是每年几十万辆汽车的销售损失，而对于消费者来说，限购的影响是他们的汽车权利。史建华告诉记者，限购对汽车行业的影响实际上是有限的，但对汽车社会的建设非常不利。 北京限购之初，主要是解决拥堵问题。后来，汽车购买限制与环境污染联系在一起。在分析北京限购的背景时，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆恒告诉记者，事实上，无论如何解决拥堵或污染问题，汽车工业都负担不起。 2013年12月，北京汽车彩票的比例达到新高。超过180万人参加了18，000项指标的竞争，胜率接近100比1。因此，2014年北京新车和二手车的销量仍将大幅下降。 北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟一峰表示，2014年北京市场肯定比2013年更差。在配额方面，传统的彩票指数降低了20%，这将不可避免地导致更加激烈的市场竞争。[/h/ 大规模限购将导致产销波动 据全国乘用车协会预测，2013年中国汽车销量预计将达到2200万辆。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳表示，经过近两年的深度调整，2013年国内汽车生产和销售将恢复两位数增长，总体增长率有望达到10%。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，2013年汽车市场好于预期的原因，除了赎回需求强劲外，还有一个重要原因是即将出台限购政策的传言。 2013年7月，中国汽车工业协会预测，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市都有可能实施限购。根据中国汽车工业协会提供的数据，一旦限购政策实施，当地汽车销量将会下降。 史建华分析，如果八个城市实施限购，当地汽车销量将下降约25%，直接导致汽车销量减少约40万辆，占全国汽车销量的2%;如果销量下降2个百分点，肯定会对整个行业乃至整个经济的产值产生重大影响。 但与限制购买和使用汽车不同，地方政府对汽车工业的依赖仍在增加。2013年，汽车行业新产能仍在布局中。一些分析师认为，这一轮产能布局可以在2015年前基本完成。汽车行业资深专家苏慧也认为，近年来，越来越多的城市已经出台或计划出台限制机动车的政策。一旦几个省级重点城市联手推出限制机动车政策，全国汽车市场的整体环境将发生迅速变化，汽车生产和销售将在短期内大幅波动。随着限购政策的推广，汽车市场的结构调整正在加速。北上广限购政策只促进了汽车市场的调整，与此不同，二三线城市的汽车市场结构偏向经济型汽车，限购政策甚至可能改变这些城市的汽车市场结构。汽车行业分析师告诉记者。 以天津市场为例，天津市场受北京影响较大，限购后整合程度将会提高。由于天津市场与北京市场在产品结构和价格结构上存在较大差距，2014年以来，天津汽车消费结构加快，中高档细分市场结构和价格档次升级势在必行。 全国客车协会副秘书长崔东树告诉记者，2013年，A级及以下车型占天津市场总销量的67%。同时，随着限购政策的普及和细化，汽车市场面临的调整不再仅仅分为合资和自主、高端和低端。随着政策的加速，中国汽车市场的竞争将更加全面。 以北京市场为例，根据亚洲市场预测，2014年，如果政府和厂商不出台以废换新政策，不解决二手车牌照分离问题，北京新车市场交易量可能出现10%的负增长，二手车交易量将出现3%~5%的负增长。 自限购以来，2011年和2012年国内汽车产销增长率从2010年的30%以上下降到了个位数。北京的经销商数量从2010年的500多家增加到近680家。 2014年，北京的市场与限购开始时一样艰难。迟一峰表示，在这种市场环境下，仅仅依靠高端或一举两得远远不能支撑市场竞争的压力，消费者会选择更加成熟和多维的汽车。在众多限制因素中，鼓励新能源汽车的政策引起了特别的关注。新能源汽车能否成为个性有限的汽车社会的曙光，已成为2014年的关键。从目前的市场情况来看，新能源需要巨大的政策支持和基础设施支持。以北京市场为例，2014年新能源汽车比例为2万辆。然而，许多分析师预测，这20，000辆汽车难以充分利用是不可避免的，达到10，000辆汽车将是非常好的。

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