东风或将“接盘”东南汽车 东南正觅后路

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“广汽三菱合资计划”已获政府相关部门批准，最早将于今年9月签署。三菱终于实现了在中国建立平等合资企业的夙愿，而持有三菱25%股份的东南汽车却陷入了尴尬境地。记者从与东风关系密切的人士处获悉，东风的高层官员最近已秘密前往台湾和日本，似乎有意进入该局营救东南。上述消息人士援引三菱的话说，三菱已听说东风与中国东南部的谈判，但由于其特殊地位，不便表达立场。

对此消息，三菱中国和东南中国没有回应。然而，广汽和BAIC当年对付琪的收购在沉默中结束。现在，如果东风有意接管，它将如何处理台湾中华集团(裕隆母公司)、付琪和三菱？

三菱“好事近在咫尺”

不久前，广汽和三菱将以50: 50的股份比例成立合资公司的消息出现在报纸上。此时，近年来对三菱不太满意的中国东南部地区相当焦虑。

数据显示，2006年，在一次股权重组后，中国东南呈现出一种资本结构，中国、三菱和付琪分别持有25%、25%和50%的股份。通过提高持股比例来获得更大的话语权是三菱的长期愿望。近年来，三菱也努力增加其在中国东南部的股份，但最终被拒绝。一位三菱商事表示，除了增持无望之外，多年来在中国东南部的惨淡销售也让合资方感到沮丧。

东南汽车的发展在2003年达到顶峰，当年销量为83，533辆，之后开始下滑。数据显示，2007年东南三菱汽车的总销量只有39，907辆。此外，经销商管理和单一营销模式也受到了批评。

这不是一次顺利的磨合。现在三菱已经爬到了顶端，东南正面临着很可能被甩干的尴尬局面。一位熟悉东南的业内人士表示:“与广州汽车合资后，即使没有退路，向新车主倾斜高品质产品和新技术也是人之常情。”

东风如何流通

在东南部，除了付琪，作为大股东的中国集团也陷入了困境。担心被三菱遗漏是东南寻找出路的动力。记者从与东风关系密切的人士处了解到，东风的高级官员最近已秘密前往台湾和日本，似乎有意进入该局营救东南。上述消息人士援引三菱的话说，三菱已听说东风与中国东南部的谈判，但由于其特殊地位，不便表达立场。对此消息，三菱中国和东南中国没有回应。

至于东风为什么打算收购东南？一位与东风关系密切的人士认为，通过资产收购获得一些生产线和产能与玉龙关系更密切，为什么不呢？

然而，关键是东风如何在中国东南地区的股东中流动。当年，广汽和BAIC收购付琪的消息也闹得沸沸扬扬，但最终还是无功而返。上述熟悉三菱的知情人士也告诉记者，“广汽在吸收合并长风的过程中也遭受了很大的损失。”他说，由于他们也是上市公司，长风退出后，广汽与三菱建立合资企业的难度要大得多。"这次玉龙可能是媒人."上述接近东风的人士告诉记者。

东风在资产置换方面有着丰富的经验，东风与鲍云汽车达成玉龙合资是一个非常成功的案例。

2000年4月，东风与台湾玉龙合资的风神汽车公司宣告成立。这也是东风乘用车的前身。从2001年开始，风神和云豹的关系从代工变成了托管，由风神团队来管理云豹。同年7月，风神进一步提出收购云豹，但被云豹拒绝。为了收购云豹，风神收购了云豹最大债权人东方资产管理公司持有的云豹12亿元债务。收购完成后，风神变成了云豹的最大债权人，最终实现了收购云豹的计划。